Construire un espace sans couture à partir d'un ciel fragmenté. ▫ Pousser le ... ▫
Préparation de l'intégration au ciel unique européen. ▫Crise économique que ...
21ème Conférence régionale, Assemblée Générale et Exposition de l'ACI Livingstone, Zambia Août, 2012 BRAHIM LAKHLIFI DPEA/ONDA
Contexte mondial Plusieurs défis à relever par la communauté Internationale . • nouvelles exigences réglementaires • nouvelles exigences professionnelles • nouvelles technologies
• nouveaux profils de notre clientèle
Contexte africain Diversité culturelle et disparité des niveaux économiques et des systèmes ATM et Aéroports. Faible participation dans le trafic mondial: tout le continent ne représente que 3% du trafic mondial.
Défis à relever Mettre en œuvre un espace aérien et aéroportuaire harmonisé et interopérable Englober l’ensemble des champs de la chaîne
Transport aérien,
Sécurité de l'aviation,
Sûreté de l'aviation,
Protection de l'environnement et gestion du trafic aérien.
Défis à relever Faire face à l’accroissement du trafic aérien tout en renforçant la sécurité et la sûreté Construire un espace sans couture à partir d’un ciel fragmenté Pousser le trafic aérien de survol vers l’intérieur du continent . Absorber les nouveaux concepts tels que SESAR ou NEXTGEN
EXPERIENCE MAROC: ONDA Nador Al Hoceima
Tanger
Tétouan
MISSIONS
Rabat
Aménagement, exploitation, entretien développement des aéroports marocains
et
Marrakech
Oujda Fès
Errachidia
Essaouira Ouarzazate
Agadir
Gestion de la Navigation Aérienne Laayoune
Réseau aéroportuaire
25 Aéroports ouverts à Circulation Aérienne publique
Dont 18 Aéroports internationaux
Al Dakhla
la
Orientation stratégique L’ONDA ANSP & Exploitant des aéroports du Maroc, s’est inscrit dans cette mouvance à travers des plans d’actions concertés. Régional
National
1
AEFMP depuis 1996
2
Accord d’OPEN SKY avec l’UE fin 2006
3
EuroMed Aviation depuis 2007
4
Accord Eurocontrol depuis 2008
5
R&D avec UE, membre associé SESAR
Environnement réglementaire OACI, UE, FAA
Convention Chicago, Annexes, DOCS, Manuels Prescriptions FAA
Etat Marocain
Dispositif réglementaire
DGAC
Autorité de l’Aviation Civile (régulateur)
ONDA
Prestataire de service (ANSP, Aéroports)
Contexte général au Maroc
Position géographique faisant du Maroc un carrefour des voies aériennes entre l'Afrique et l'Europe et entre l'Amérique et l'Asie
Nouveaux opérateurs notamment à partir de l'Europe Dynamique induite par la libéralisation du transport aérien international
Préparation de l’intégration au ciel unique européen Crise économique que connaît le secteur du transport aérien.
Evolution des politiques de libéralisation et de promotion du transport aérien au Maroc Développement du trafic aérien
Vision touristique 2010. Objectif 10 millions de touristes
2001
2004
2006
Politique de libéralisation du secteur du transport aérien
Libéralisation des services du Handling
Création d’un nouvel acteur national fort et spécialisé dans la desserte de destinations touristiques
Relocalisation stratégique de la RAM sur le trafic régulier
Approche pragmatique et différentiée par pays-cible en coordination avec le Ministère du Tourisme
Le développement et la modernisation des plateformes aéroportuaires
Création de la DTA pour poursuivre une libéralisation cadrée et transparente en vue du développement et de la promotion du transport aérien au Maroc
Vision 2020 À partir de 2006
Accord Euro-méditerranéen: UE-Maroc • Ouverture progressive de l’accès au marché entre le Maroc et l’UE, • convergence avec l’UE au niveau réglementaire pour la poursuite de la libéralisation
Résumé de l’accord aérien d’Open Sky entre le Maroc et l’Union Européenne L’accord global comprend deux phases : Phase 1 La convergence réglementaire commence en phase 1. L’interdiction des aides d’Etat et les grandes règles de concurrence sont également applicables dès la phase 1. Phase 2 L’application satisfaisante par le Maroc de la législation européenne pertinente, est la condition nécessaire pour le début de la phase 2. Cette législation européenne pertinente couvre l’essentiel de quelques 28 règlements et directives (par exemple en matière de sûreté, de contrôle aérien, de refus d’embarquement, de restrictions environnementales ou liées au bruit, etc.).
Les chiffres clés de 2011
Tanger Al Hoceima Tétouan
15 669 918 de passagers.
Rabat
Fès
Nador Oujda
Casablanca
329 528 vols contrôlés radar.
Marrakech Essaouira
282 Millions d’Euros de produits d'exploitation. Agadir
2642 agent
Laayoune
25 aéroports ouverts à la CAP 18 aéroports internationaux Dakhla
Errachidia Ouarzazate
Trafic passagers : Nature Trafic Commercial Passagers Année 2011 International National Total
14 150 340 +3,38% 1 519 578
-9.24% 15 669 918 +2,01%
Hausse du trafic international : +3,38% Baisse du trafic domestique : -9.24% La progression du trafic total commercial passagers a été de +2 %.
Trafic passagers : Hub CMN EUROPE 58.97% AMERIQUE DU NORD
Desserte internationale de Casablanca en 2011
+0.56%
3.74% -0.45%
MOYEN ORIENT 10.60% +7.05%
AFRIQUE 10.43% +10.65%
% dans le trafic hub Variation 2010/2011
Nouvelles compagnies Nouvelles compagnies Nouvelles lignes
Impact financier des mesures incitatives (MDH)
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
12
10
12
2
7
4
3
23
42
52
10
9
14
7
2005 2006
2007
2008
2009
2010 2011
-115,0
-102,8
-142,0
-132,0
-85,4
-105,6
-138,9
Période 2006-2011 : Ratios Données et indicateurs
PAX(milliers) Chiffre d’affaires Effectifs CA/effectif (milliers Dh)
Nb de Pax/employé
2006
2007
2008
20009
2010
2011
10 396
12 127
12 866
13 350
15 362
15 670
1 835 374
2 097 932
2 326 385
2 385 047
2 601 231
2 887 173
2 532
2 649
2 617
2 716
2 637
2 642
724.9
792
888.9
878.1
986.4
1092.8
4 105
4 577
4 916
4 915
5 825
5 931
Régional : Evolution des séparations minimales radar
2001 : Séparation 10min ou 30Nm
Harmonisation avec l’UE
2007 : Séparation 10Nm
Régional :Réalisations opérationnelles ATM Gestion de l’espace aérien
Conception
et implémentation sous régionale de réseaux de route (ex: projet
BRNAV) Amélioration de la sécurité et de l’efficacité grâce à cette coordination anticipée Augmentation
Méthodes de travail
de la capacité grâce à la réduction des minima de séparation radar et à la mise en œuvre du RVSM Implémentation opérationnelle du RVSM uniforme et facile au sein de la région AEFMP. Partage d’expérience en matière de méthodes de travail et de ressources humaines
Support du Usage efficient des moyens techniques existants et identification d'exigences opérationnelles pour les futures évolutions au niveau sous-régional système ATFM Sécurité
Échange
d'informations et prise de conscience globale de la situation ATFM dans la région Partage d'expérience en matière de sécurité Coordination étroite entre les cinq pays en vue de l’analyse des événements ATM frontaliers
Régional :Réalisations techniques CNS Réduction
VOIX COMMUNICATIONS
des coûts, flexibilité et disponibilité de Communications de la Voix Couverture radio améliorée en partageant les ressources. Amélioration
DONNEE
de la Sécurité et de l’efficacité ATS à travers la mise en œuvre de liaisons OLDI permettant une réduction de l’utilisation de la voix lors des coordinations Amélioration de sécurité et disponibilité de Réseau de la Messagerie Aéronautique grâce à la mise en œuvre de nouveaux système AMHS et liens VPN.
de la qualité des circuits Télécom et coordination de leur mise en œuvre ANS / Télécoms Arrangement pour le changement de technologie et des normes
SURVEILLANCE
Identification
Amélioration de la Sécurité et de l’efficacité (y compris coûts) de l'ATS à travers l’échange de données radar
Régional :Différences réglementaires des ANSPs du Groupe AEFMP Espagne, Portugal et France
Maroc et Algérie
REGLEMENTATION EUROPEENE DE LA NAVIGATION AERIENNE
REGLEMENTATION NATIONALE
QUID D’UN ESPACE UNIQUE AFRICAIN? Le grand projet de ciel unique européen est né dans le contexte de forte expansion du trafic dans les années 1990 ainsi que de la volonté politique Daniel CALLEJA CRESPO, Directeur du Transport aérien, DG TREN, Commission Européenne
QUID D’UN ESPACE UNIQUE AFRICAIN? En Afrique, l’industrie du transport aérien est vitale pour: le développement socioéconomique, Le commerce international Le tourisme L’intégration régionale
QUID D’UN ESPACE UNIQUE AFRICAIN? En Afrique, l’industrie du transport aérien est importante eu égard : à la taille du continent et aux barrières Physiques naturelles (déserts, forêts tropicales, montagnes) À la faiblesse du réseau de transport routier
QUID D’UN ESPACE UNIQUE AFRICAIN? L’Afrique, une opportunité pour l’industrie : 3% du volume mondial Utilisé par à peine 10% de la population Africaine Boeing prévoit sur le continent des taux de croissance par année de 5,1% pour les PAX et 5,3% pour le fret jusqu’en 2030
QUID D’UN ESPACE UNIQUE AFRICAIN? L’Afrique, un risque pour l’industrie :
Nécessite d’harmonisation au niveau régional Equipements
Harmonisation des systèmes Couverture RADIO Couverture RADAR VSAT OLDI AMHS
Harmonisation des méthodes de travail Procédures de sécurité Procédures de sûreté
Procédures
Moyens Humains
Formations des ressources humaines facteurs humains Maintien de compétence
QUID D’UN ESPACE UNIQUE AFRICAIN? L’ONDA reste à la disposition des autorités aéroportuaires Africaines pour: Partager avec vous notre expérience avec l’UE Prêter assistance pour la mise en œuvre d’une feuille de route concertée et consolider les acquis Offrir des formations ciblées dans tous les domaines de la gestion aéroportuaire et ATM
Speaker
LAKHLIFI Brahim ONDA DIR POLE EXPLOITATION +212 5 22 53 90 40
[email protected]
