5 juin 2012 ... Volvo S60 : la plus sûre p. ... Books p. 49. Quand le vert vire au bleu. Dorénavant,
vous pouvez téléchar- ..... réparation ni tout régler avec la compa- ..... la S80, la
XC60 et la XC90 – ont ainsi décroché le Top Safety Pick, une.
SOMMAIRE
News
Salon
p. 09
Nombre record d’accidents le vendredi
p. 25
Les prochains Salons de l’Auto
p. 09
Quand la voiture se fait objet d’art
p. 28
Les showrooms de demain
p. 17
Des voitures au régime
p. 46
Des concepts marquants
p. 43
Hôtel itinérant
p. 43
Le vert pour les voitures
e-Mobility
p. 43
Le contrôle sur tronçon prend de l’ampleur
p. 34
La percée des voitures électriques se fait attendre
p. 35
Renault lance son quatrième modèle électrique
Alphabet p. 08
Premiers pas sur les réseaux sociaux
App-store
p. 08
« Fleet Owner of the Year » Award
p. 38
De l’observation des étoiles au pilotage automobile téléguidé
p. 09
Mobile Care BMW Belux
p. 39
Votre parcmètre de poche
p. 10
Comment utiliser correctement sa voiture de leasing
p. 11
Que faire en cas d’accident ?
Retro
p. 36
Alphabet au Luxembourg
p. 41
BMW Z1 : la légende fascine toujours
Mobility
Books
p. 12
p. 49
Be-Mobile rend la navigation fiable
Technology p. 16
Kiné à bord
p. 16
Un écran pour rétroviseur
p. 22
L’écologie par les pneus
Fleet p. 18
Une flotte verte dans le cadre d’une car policy « ouverte »
p. 44
Mercedes et le marché fleet
Automotive p. 20
Les Jeux olympiques inspirent les constructeurs
Safety p. 17
Volvo S60 : la plus sûre
p. 23
Pneus hiver : pensez-y à temps
p. 32
De l’airbag à la ceinture gonflable
Quand le vert vire au bleu
N’oubliez pas votre application Fleet Square Dorénavant, vous pouvez télécharger votre numéro « Fleet Square » comme appli sur votre iPad ou votre iPhone. « Fleet Square » peut donc désormais se lire sur votre téléphone. Histoire de rester toujours au courant de l’actualité automobile ou fleet. De plus, vous avez accès à des vidéos exclusives et des images supplémentaires – pour plus de plaisir avec votre Fleet Square. A télécharger sur http://itunes.apple.com n
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Erik Swerts Director Operations Alphabet Belgium
Le meilleur de deux mondes En sa qualité de membre du BMW Group, Alphabet a non seulement de solides ambitions, mais joue également un rôle de premier plan. Notre stratégie Corporate Mobility prend définitivement forme maintenant que nous avons intégré le meilleur de deux mondes. Une combinaison, disons, entre une solide expérience du service et la force d’innovation de pointe d’un constructeur. La demande de solutions de mobilité et d’utilisation « tout compris » va croissant. Alphabet est donc la plate-forme idéale pour le développement de services directement dictés par les souhaits du client. Ce qui fait d’Alphabet un partenaire incontournable sur le plan de la mobilité des entreprises. Cette évolution retient toute l’attention des départements opérationnels. Qu’il s’agisse des contacts avec les importateurs, de la livraison des voitures ou du règlement des sinistres, tous les processus sont rationalisés. Les engagements sont clairs envers toutes les parties intéressées. Ces nouvelles perspectives constituent la garantie d’un excellent service opérationnel. Songez à la Tyre Line, à la déclaration de sinistre en ligne, à la facturation électronique… Aujourd’hui, tous nos clients font l’expérience des avantages de ces systèmes performants. Nous avons conscience qu’un client conclut un engagement avec nous sur le long terme. Pareil engagement nécessite qu’il ait confiance en notre organisation. Dans notre recherche de la meilleure solution, nous pouvons, en conjuguant les bonnes pratiques, y parvenir plus que jamais d’une manière cohérente. Je vous souhaite dès à présent bonne lecture de ce troisième numéro de notre Magazine Fleet Square. Erik Swerts Director Operations Alphabet Belgium
Fleet Square | Septembre 2012 | 5
BMW a profité des Jeux olympiques pour présenter au monde sa dernière production: la BMW i3. Alors même que le trafic était à l’arrêt, BMW continuait à rouler. Sur un deux-roues spécialement conçu à cet effet…
News SQUARE
Alphabet fait ses premiers pas sur les réseaux sociaux Avec près de cinq millions d’utilisateurs Facebook, 1,2 million de profils LinkedIn et 170 000 comptes Twitter actifs en Belgique, Alphabet ne pouvait pas rester à la traîne dans le paysage des réseaux sociaux. Via ces canaux, Alphabet crée un effet de levier pour étendre le dialogue interne et externe. L’approche personnelle par laquelle l’entreprise se distingue est désormais renforcée à travers un canal supplémentaire. Le dialogue que mène Alphabet sur les réseaux sociaux est en effet destiné à améliorer à la fois les processus internes et le service au client. Dans le droit fil du magazine, Alphabet suit aussi de près l’actualité online du monde automobile. En nouant et en entretenant des relations professionnelles, en partageant rapidement l’information et en
faisant connaître les nouveaux produits, en participant à des discussions intéressantes voire en en lançant. Qui plus est, ces réseaux sociaux constituent une plate-forme pour les questions, remarques et éloges des clients, fournisseurs et partenaires. Grâce à une équipe d’ambassadeurs au sein de l’entreprise, Alphabet entend surtout recourir à Twitter, LinkedIn et Facebook pour être transparent, observer et prêter une oreille attentive à ses stakeholders. Bref, Alphabet aspire à devenir une Conversation Company où le dialogue occupe une place centrale. Vous êtes actif sur les réseaux sociaux? Suivez Alphabet et restez toujours au courant de l’actualité!n
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Embouteillages? Promotions? Avis sur les véhicules électriques?... Vous êtes au bon endroit pour trouver une réponse à toutes ces questions. Nous rassemblons pour vous les articles les plus intéressants du jour consacrés au secteur automobile.
Alphabet Belgium Long Term Rental nv
Un petit coup d’œil dans les coulisses d’Alphabet? Faites-nous savoir ce qui est important pour vous. Vous trouverez ici des vidéos, des photos et des jeuxconcours.
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A la recherche d’un nouveau job? LinkedIn est l’endroit où Alphabet se profile en tant qu’employeur.
http://blog.alphabet.com
Le Business Mobility Blog d’Alphabet, l’endroit où trouver des articles sur le monde international de l’automobile et les dernières tendances. En anglais uniquement.
Alphabet sponsorise le « Fleet Owner of the Year » Award Le 21 juin dernier, plus de 450 décideurs du monde fleet se sont réunis pour élire pour la 10e fois le « Fleet Owner of the Year ». L’organisation de l’évènement était comme de coutume aux mains de Fleet & Business et MMM Business Media, tandis qu’Alphabet sponsorisait cette année le premier prix, le « Fleet Owner of the Year Award 2012 ». Cette récompense très prisée a été décernée à Ghislain Vanfraechem, fleet manager du bureau de consultance Ernst & Young. Au total, 21 entreprises concouraient pour le titre de « Fleet Owner of the Year ». Ce prix récompense la personne qui applique une gestion de parc automobile efficace et/ou innovante dans son entreprise en Belgique, en tenant compte notamment des aspects financiers et des besoins des conducteurs de la flotte. 8 | Fleet Square | Septembre 2012
t Ghislain Vanfraechem, fleet manager du bureau de consultance Ernst & Young, a gagné le premier prix sponsorisé par Alphabet.
L’honneur est allé à Ghislain Vanfraechem, qui a également décroché un peu plus tard le Fleet Safety Award, un trophée qui couronne le projet de flotte qui met l’accent sur le bien-être du conducteur sur le plan de la mobilité et/ou de la sécurité. « La gestion de flotte d’Ernst & Young se caractérise par une succession d’innovations qui
s’inscrivent dans la politique RSE de l’entreprise. Tous les coûts de la flotte sont en outre calculés avec précision et gardés sous contrôle. Ernst & Young fait également tout pour encourager ses conducteurs à développer une nouvelle forme de réflexion en matière de mobilité », a estimé le jury. La 2e place est allée à Ingrid Van Den Borg de TelelinQ et la 3e à Michel Grignard de BDO. n
News SQUARE Alphabet devient gestionnaire de la flotte Mobile Care BMW BeLux BMW Group BeLux, en sa qualité de National Sales Company, est responsable de la vente et du service après-vente de BMW et MINI en Belgique et au Luxembourg. Au début de l’année, la décision est tombée: confier à Alphabet Belgium la gestion des voitures de remplacement Mobile Care. Il s’agit plus précisément des voitures de remplacement stationnées chez les distributeurs et mises à la disposition des clients particuliers en cas de panne ou d’accident. En septembre, une équipe composée de spécialistes de BMW Group BeLux et Alphabet Belgium lance un projet pilote dans la province d’Anvers, avec huit distributeurs BMW & MINI et quelque vingt-cinq voitures. Les autres concessions de Belgique et du Luxembourg les rejoindront au début de l’année prochaine. A terme, en Belgique, Alphabet assurera la gestion de quelque 300 voitures. Ce projet Mobile Care est une réalisation commune de BMW BeLux et d’Alphabet. n
Nombre record d’accidents le vendredi Oubliez les conducteurs du dimanche, ce sont ceux du vendredi qui font le plus de dégâts. Telle est du moins la conclusion de Touring Mobilis, qui a passé au crible 2 000 accidents de la circulation. Il ressort de cette étude que la plupart des accidents surviennent le vendredi. Plutôt curieux, selon Touring Mobilis, puisque ce n’est pas vraiment le jour où le trafic est le plus dense. Pour Touring, divers facteurs expliqueraient le phénomène. Les conducteurs sont fatigués de leur longue ou difficile semaine de travail. Ils appuient sur le champignon pour être plus vite à la maison, où le weekend pointe le bout du nez. Et, sur la route, on rencontre un mélange bigarré de navetteurs expérimentés et de conducteurs occasionnels tels que des étudiants et des touristes du week-end. Autre constat: 15,6% seulement des accidents se produisent le samedi et le dimanche. Ce qui bouscule complètement l’idée reçue du conducteur du dimanche. Quoique: ces jours-là, le trafic est aussi moins dense, ce qui réduit le risque d’accident. Mais gardez surtout l’œil rivé sur la montre. Le risque le plus élevé se situe entre 17 et 18 heures; c’est en effet dans cette plage horaire que Touring a enregistré près de 11% de l’ensemble des accidents… n
Quand la voiture se fait objet d’art Les voitures sont bien plus que des vitrines technologiques dans une enveloppe d’acier et de plastique. Quand on voit ce dont sont capables les designers, on peut vraiment parler d’art. C’est la raison pour laquelle Alphabet Nederland organise l’exposition ART CARS, dans le KröllerMüller Museum d’Otterlo, aux Pays-Bas. « L’art et l’automobile font bon ménage. ART CARS est une exposition unique de voitures dessinées ou conçues par des artistes », précise Simon Corsèl, du département Communications & PR d’Alphabet Nederland. L’idée de cette exposition est née au Kröller-Müller Museum, lorsque la Range Rover Evoque a été élue « Voiture de Leasing de l’Année 2012 » aux Pays-Bas. Pour l’occasion, elle avait été spécialement peinte par l’artiste Jean Paul Marsman. Mais ART CARS est bien plus qu’une simple opération d’esthétique. .Alphabet Nederland souligne le caractère unique de ce concept, destiné à montrer le lien entre, d’une part la pertinence culturelle et historique des artistes et des œuvres, et des créations automobiles d’autre part. Les voitures exposées de Jenny Holzer, Lichtenstein, Hockney et Koons côtoient des créations automobiles qui s’inscrivent dans la philosophie et s’intègrent parfaitement à la collection et au cadre du Kröller-Müller Museum, tout en laissant au visiteur un large champ d’interprétations possibles. n
Kröller-Muller vous attend
!
Incentive
L’exposition ART CARS se tient du 13 au 28 octobre au Kröller-Müller Museum d’Otterlo. Elle est unique aux Pays-Bas et, d’un point de vue artistique, d’une qualité internationale. Les lecteurs du magazine Fleet Square peuvent visiter l’exposition dans des conditions priviligiées : Alphabet Pays Bas leur offre 30% de réduction, sur deux billets d’entrée maximum, sur présentation de l’annonce qui figure en page 40. n Plus d’infos sur : www.kmm.nl Fleet Square | Septembre 2012 | 9
Rubrique SQUARE
La Driver Info Card vous ouvre la voie. Comment utiliser correctement sa voiture de leasing ? Lorsque vous prenez possession d’une nouvelle voiture de leasing Alphabet, vous recevez – outre les clés du véhicule – les documents officiels requis, tels que le certificat d’immatriculation, le certificat de conformité et la carte d’assurance. Mais dans la boîte à gants se trouve aussi une Driver Info Card, sorte de manuel qui vous guidera parfaitement dans l’utilisation de votre voiture de leasing. Avec en outre d’astucieux conseils pour éviter les frais inutiles en fin de contrat, lorsque vous rendez la voiture.
Lampes témoins et pneus Tout conduc teur sait qu’il doit réagir promptement lorsque des lampes témoins s’allument subitement dans la voiture. Mais il est tout aussi important de contrôler régulièrement la pression et le profil des pneus. Lorsqu’un changement de pneus s’avère nécessaire – si le profil a moins de 2 mm de profondeur –, vous devez 10 | Fleet Square | Septembre 2012
d’abord demander l’accord du Département Service d’Alphabet, au 078 05 00 48. En fonction du contrat, vous avez droit ou non à des pneus hiver pendant la durée de votre leasing. Si oui, mieux vaut respecter les saisons. Ne serait-ce que pour votre propre sécurité. Les pneus hiver sont installés de préférence à partir d’octobre et remplacés par des pneus été au mois de mars. Voyez également l’article détaillé sur les pneus en page 23.
Selon le carnet d’entretien Une voiture bien entretenue risque nettement moins les petits problèmes et les pannes. Faites donc toujours procéder à l’entretien de votre voiture selon les prescriptions du constructeur. Et ce, chez un concessionnaire officiel de la marque. N’oubliez pas non plus de lui demander d’apposer son cachet dans le carnet d’entretien qui figure dans la voiture. D’où l’importance également de signaler immédiatement à Alphabet toute défaillance du compteur kilométrique. Date de validité et attache-remorque Vous serez bien avisé aussi de contrôler régulièrement la date de validité de la carte verte et la validité du contrôle technique. Le contrôle technique annuel de votre voiture de leasing
Alpha SQUARE
est certes compris dans le tarif de leasing, mais il y a parfois des malentendus à propos du contrôle des attache-remorques. Tous les véhicules équipés d’un attacheremorque destiné à tracter une remorque d’une MMA inférieure ou égale à 750 kg ne doivent être contrôlés que lors de la première mise en service. Le véhicule est ensuite dispensé de contrôle jusqu’à son quatrième anniversaire. Mais tous les véhicules équipés d’un attacheremorque (répertorié administrativement lors du premier contrôle comme permettant la traction de remorques ayant une MMA > 750 kg) sont soumis à un contrôle technique annuel. La présentation au contrôle se fait toutefois de votre propre initiative, les conducteurs n’étant pas avertis de ce contrôle intermédiaire par Alphabet. De plus, les frais de ces contrôles annuels (à l’exception de la première mise en service) ne sont pas couverts par le tarif de leasing. Attestation pour les voyages à l’étranger Autre document utile, l’« attestation pour les voyages à l’étranger ». Surtout lorsque vous voyagez dans des pays qui ne font pas partie de l’espace Schengen. Si vous ne pouvez pas présenter cette attestation, votre voiture risque en effet d’être saisie. Cette attestation est valable pour six mois maximum. Il conviendra d’en refaire la demande pour tout nouveau voyage ou une fois passé ce délai. Pour les déplacements au sein de l’espace Schengen, le document d’assurance classique combiné à l’attestation internationale suffit : Alphabet joint ces documents à la farde de bord à la remise de votre véhicule. Nettoyage en fin de contrat Dès que vous avez atteint le kilométrage maximum ou la date de fin de contrat de leasing, la voiture doit nous être ramenée. Si un nouveau véhicule n’a pas été commandé, mieux vaut prévenir Alphabet de l’endroit où vous laisserez la voiture. Et pour éviter un supplément de 100 € pour frais de transport, il vous est conseillé de la laisser chez Belcar à Aartselaar, sauf convention contraire avec votre employeur. Pensez à avoir sous la main tous les jeux de clés (également les clés de réserve) et tous les documents de bord (certificat d’imma-
triculation, certificat de conformité, carte d’assurance, carnet d’entretien complété). Le conducteur doit être présent au moment de la remise du véhicule. Car il y a toujours une inspection par un Car Controler. Voilà pourquoi il est également important que vous nettoyiez régulièrement la voiture tant à l’extérieur qu’à l’intérieur. Non seulement des salissures ou des déjections peuvent provoquer des dégâts à la voiture (songez à la fiente de pigeon ou à la résine), mais des frais supplémentaires peu-
vent également vous être facturés (nettoyage chimique de l’intérieur) si la voiture n’est pas propre lorsque vous la rendez. Pensez à retirer tous les accessoires personnels que vous avez achetés. A l’exception bien sûr des accessoires repris dans le tarif de leasing. Car ceux-ci restent la propriété d’Alphabet. Pour terminer, encore ceci : rester en contact est très important en cas de panne, d’accident ou d’entretien. Il est donc important d’actualiser régulièrement vos données sur Fleet Agent.n
Que faire en cas d’accident ? Un poteau qui dépasse ou un gros crash… Tous les accidents doivent être déclarés en temps et en heure auprès du service Insurance (+32 (0)3 459 55 00). A défaut, l’assurance ne peut pas intervenir. Du reste, Alphabet Assistance (+32 (0)78 15 05 35) est là pour vous aider 24h/24, 7j/7, en cas de panne ou d’accident. Vous serez bien sûr secouru si vous appelez le numéro d’assistance de votre marque automobile. Mais cette étape intermédiaire ralentit inutilement les choses. En effet, si vous appelez la mauvaise assistance, Alphabet n’est pas au courant de ce qui vous arrive et nous ne pouvons donc pas assurer le suivi de la réparation ni tout régler avec la compagnie d’assurances. En cas d’accident, il n’est pas nécessaire de faire appel à la police : vous pouvez remplir vousmême une déclaration d’accident. Vous trouverez ce document dans la farde de bord. Vous avez tout intérêt à compléter le formulaire correctement, pour préserver tous vos droits et favoriser un règlement rapide du sinistre. Il est essentiel que soient indiqués le nom, l’assureur, le numéro de police et le numéro de plaque de la partie adverse, et que le formulaire soit signé par les deux parties. En cas de discussion à propos des circonstances de l’accident, si la partie adverse n’est pas en règle avec son assurance ou si l’accident a fait des blessés, appelez la police ! Les policiers sont habilités à entendre toutes les parties et à dresser un procès-verbal détaillé des circonstances de l’accident. Demandez toujours une copie de votre déclaration : vous y avez légalement droit, et le traitement de votre dossier s’en verra nettement amélioré. Surtout, quoi qu’il arrive : restez calme ! La plupart des problèmes peuvent se régler à l’amiable, et en toute courtoisie. n Fleet Square | Septembre 2012 | 11
Mobility SQUARE
Be-Mobile rend la navigation fiable. Chaque fois que les automobilistes belges râlent parce que leur voiture n’avance pas d’un pouce, le spécialiste du trafic qu’est Mario Vanlommel se rend au boulot décontracté. Et, avec lui, tous ses collègues de Be-Mobile. Car les embouteillages, c’est justement leur spécialité. Be-Mobile, qui a son siège à Zwijnaarde, est en effet responsable de toutes les pe-
tites voitures rouges et orange qui apparaissent sur l’écran de nos GPS lorsqu’un bouchon se forme quelque part dans le pays. Plus les routes se colorent en rouge, mieux nos spécialistes du trafic routier se portent, donc. Quoique… Be-mobile fait tout pour rendre ces indications fiables, afin que nous gardions tous un meilleur contrôle de notre mobilité.
L’histoire de Be-Mobile commence en 2007. « A l’époque, les autorités flamandes faisaient un peu d’info trafic pour la Flandre. Et les autorités wallonnes faisaient de même pour leur territoire. Mais les informations diffusées restaient limitées. Notamment parce que les moyens étaient limités. En outre, des intervenants privés comme Garmin et Mio réclamaient de plus en plus instamment des informations routières sur l’ensemble de la Belgique, pour les intégrer dans leurs appareils GPS. C’est alors que nous avons décidé de répondre à leur demande en tant qu’acteur du secteur privé. Aujourd’hui, ce marché de la navigation est encore et toujours notre marché principal », explique Mario Vanlommel. Floating Car Data
p « Avec Be-Mobile, les conducteurs exercent un véritable contrôle sur leur mobilité. Plus ils sont informés, plus leur choix est pertinent », explique Mario Vanlommel, spécialiste de la circulation. 12 | Fleet Square | Septembre 2012
« Be-Mobile est une émanation du holding TC-Matix de notre CEO Jan Cools. Assez rapidement, Touring s’est lancé dans l’aventure avec nous, lui qui disposait depuis quelques années
déjà de son call center Touring Mobilis. Mais Touring Mobilis ne faisait que signaler des incidents, accidents, fermetures de bandes de circulation, etc. Pour notre part, nous disposions d’une technologie Floating Car Data externe, que nous avons entre-temps déployée dans toute la Belgique. Et très vite, les deux partenaires s’y sont retrouvés. Touring, devenu actionnaire, a déplacé toutes les activités de Touring Mobilis chez Be-Mobile, afin de fournir des informations complètes sur la mobilité et le trafic. Touring Mobilis s’intéressait à la cause et à sa conséquence – un incident ou un accident – tandis qu’avec Floating Car Data, nous pouvions étoffer ces informations avec les vitesses et les temps de parcours. De manière à offrir à l’automobiliste un premier contrôle sur la situation du moment. » « Un deuxième marché important est celui des médias. Il s’est maintenu et a continué à se développer l’an dernier à travers la collaboration avec la rédaction trafic de la VRT. Pour travailler avec encore plus de précision, nos collaborateurs
Mobility SQUARE
se sont aussi installés depuis peu dans les bâtiments de la VRT. Nous pouvons ainsi prendre la balle au bond et envoyer directement sur les ondes un superflash lorsqu’un conducteur fantôme fait brusquement son irruption sur la route, par exemple. Au sein de cette collaboration, nous avons en outre prévu les applications nécessaires pour que nos collaborateurs puissent écrire des bulletins sans cesse actualisés, qui peuvent être lus à tel ou tel moment – en fonction des desiderata des différents réseaux. » « Sur ces entrefaites, nous avions constaté que la technologie avec laquelle nous travaillions ne répondait pas toujours aux normes de qualité que nous voulions offrir à nos clients. Nous avons donc lancé, avec le concours de l’Universiteit Gent, le développement de nos propres Floating Car Data. Nous sommes repartis de zéro, en nous appuyant sur notre expertise et sur la connaissance du trafic que m’avait donnée ma formation en ingénierie de la circulation, à moi ainsi qu’à mes collègues. Conséquence, nous disposons aujourd’hui d’un produit qui fonctionne efficacement, grâce auquel nous pouvons indiquer avec précision où commence une file, sans devoir nous rendre sur place. En même temps, nous pouvons aussi évaluer la conséquence et l’impact de ce bouchon à plus long terme. » Signaler l’embouteillage, non le résorber Signaler un embouteillage et établir des temps de parcours est une chose, mais que Be-Mobile prenne un jour les commandes pour résorber le bouchon, c’est autre chose. « Nous avons tracé une ligne bien claire. Nous voulons informer. Et nous allons vraiment très loin dans ce domaine. Via le site Touring Mobilis, par exemple, mais aussi par le biais de la Rédaction trafic et de tas d’autres canaux médiatiques. Avant de partir, l’automobiliste peut consulter via Internet toutes sortes d’infos sur son itinéraire. Pendant le trajet, nous continuons à l’informer via son navigateur, notre application Touring Mobilis et la radio. Et, s’il le souhaite, il peut encore étudier la situation sur Internet et vérifier s’il a choisi le bon itinéraire. La gestion du trafic à proprement parler relève des pouvoirs publics. Nous signalons certaines choses mais la commande des panneaux au-dessus des autoroutes et le message qui y apparaît, par exemple, restent du ressort des pouvoirs publics. Nous n’offrons à l’utilisateur que
p Outre le Benelux, Be-Mobile est opérationnel dans une douzaine de pays, notamment en Turquie, au Portugal, en Grèce, au Moyen-Orient mais aussi dans les Balkans et en Amérique du Sud.
le contrôle de sa mobilité. Plus les informations dont il dispose sont étoffées, plus il peut faire un choix en connaissance de cause. » comment ça marche ? Localiser exactement un embouteillage et même en déterminer les conséquences requiert une chaîne très complexe de haute technologie. « Nous utilisons les données de 350 000 véhicules répartis sur tout le Benelux, données qui nous sont fournies spontanément via des systèmes de suivi des véhicules de sociétés de courrier, de taxi et de transport, qui nous transmettent continuellement des données sur leurs positions et temps de parcours. En complétant ces informations avec les systèmes de signalement de vitesse de véhicules privés, nous disposons d’un bon mix de voitures et camions. Ces ‘collaborateurs’ donnent leur autorisation expresse pour que leurs données soient utilisées mais, en dehors de cela, ils restent pour nous des numéros anonymes. La seule chose que nous tenions à savoir, c’est où se trouve à chaque minute un véhicule et à quelle vitesse il roule sur tel ou tel parcours. A cela viennent s’ajouter les informations des services de police et des autorités, fournies via des capteurs ou des boucles de comptage. Ainsi que l’input des correspondants Touring Mobilis
qui signalent éventuellement des accidents, des conducteurs fantômes ou des pertes de chargement. Toutes ces informations sont alors injectées dans la Smartmove Mobility Database, où elles sont soigneusement filtrées puis envoyées en fonction des critères spécifiés par nos différents clients, opérateurs GSM, fabricants de GPS, smartphones, rédaction trafic desservant la radio et la télévision, Internet, pouvoirs publics et secteur logistique. Ces données sont recueillies jour après jour, 24h/24, de manière à réévaluer à chaque minute l’état du trafic sur les autoroutes et autres voies de circulation. » En dehors du Benelux, Be-Mobile opère aussi dans une douzaine d’autres pays. « Nous sommes notamment présents en Turquie, au Portugal, en Grèce, au Moyen-Orient mais aussi dans les Balkans et en Amérique du Sud. Nous travaillons pour tous ces pays depuis notre siège central. Simplement parce que notre système fonctionne chaque fois de la même manière. Quinze jours après avoir décidé de déployer notre technologie en Turquie, nous avions déjà dressé la carte complète du trafic à Istanbul. » Conseils d’itinéraire multimodal « En 2010, nous avons posé un troisième jalon lorsque la SNCB-holding est devenue co-actionFleet Square | Septembre 2012 | 13
Mobility SQUARE
naire. De simple histoire d’info trafic, nous sommes ainsi passés à un concept de mobilité beaucoup plus large. La mobilité en effet ne se cantonne pas à la voiture, et l’objectif est ici de faire un produit à fonctionnement multimodal, qui profitera aux deux partenaires. C’est à cet effet qu’a été créée notre filiale Go-Mobile, l’élément moteur du portail Scotty consacré à la mobilité. Sur www.scotty.be, les utilisateurs reçoivent des conseils d’itinéraire multimodal. Vous obtenez non seulement le temps de parcours en voiture sur base des infos trafic, mais vous pouvez aussi calculer le temps de parcours en train sur base d’informations sur les transports publics. Vous pouvez même combiner les deux. Par exemple savoir le temps du trajet jusqu’à la gare de Liège Guillemins en voiture pour, de là, continuer en train jusqu’à Bruxelles Central. »
5% de trop
Etudes d’accessibilité « Notre troisième marché est celui de la consultance. A la demande d’entreprises, nous effectuons des études d’accessibilité ou de déménagement, afin de voir quels lieux sont disponibles pour une implantation optimale sur le plan logistique et quel impact cela aurait sur le comportement des travailleurs en matière de mobilité. Histoire que l’entreprise puisse choisir en toute connaissance de cause la localisation la plus avantageuse pour elle. Récemment encore, nous avons mené une telle étude pour la VRT, qui songe à déménager. Il y a trois ans aussi, lorsque Herman Schueremans a annoncé une extension de Rock Werchter et que tout le monde a craint un engorgement monstre, nous avons fait de la gestion de trafic. Et tout a marché ‘comme sur des roulettes’ sur le plan de la mobilité. Une scène supplémentaire a pu être installée lors de la dernière édition… Nous faisons de même pour le guidage parking, où nous traçons des itinéraires dynamiques sur base de la densité du trafic. Nous avons ainsi déployé récemment un système de guidage parking dans la ville de Turnhout. Une autre application est l’alerte aux embouteillages sur les autoroutes en cas de travaux. Grâce à des caméras et aux infos récoltées, nous dressons le tableau des bouchons déjà formés ou qui risquent de survenir et nous pouvons ainsi avertir les automobilistes qui s’approchent de ces endroits », ajoute encore Mario Vanlommel. n 14 | Fleet Square | Septembre 2012
Si Be-Mobile ne peut donc pas résorber les embouteillages, il nous permet d’exercer un contrôle sur notre mobilité. La question est de savoir combien de temps encore nous serons réellement mobiles. En d’autres termes, comment les embarras de circulation vont-ils évoluer ? Dans un sens positif ou négatif… « La Belgique est un pays très densément peuplé. En dehors d’interventions telles que les bandes locales aux heures de pointe – qui au demeurant remplissent très bien leur office –, les mesures sur le plan de l’infrastructure sont plutôt limitées », explique Mario Vanlommel. « C’est dans la gestion du trafic qu’il y a le plus de marge. Mais celle-ci n’est pas de notre ressort, elle relève des pouvoirs publics. Le nombre de voitures ne va plus diminuer, il va au contraire augmenter encore. Les gens se cramponnent obstinément à la liberté que leur offre la voiture. Certains font à peine 5 000 km par an, dans un rayon de 25 km de leur domicile. Mais s’ils décident d’aller quelque part le midi ou le soir, ils veulent pouvoir le faire. C’est précisément à cette liberté que les gens renoncent difficilement. Or ce sont justement les derniers 3 à 5% d’automobilistes qui viennent s’ajouter occasionnellement qui provoquent l’engorgement de nos autoroutes. Si nous arrivons à éliminer ce pourcentage par des mesures ciblées – information, pilotage du trafic, solutions alternatives –, nous aurons déjà fait beaucoup pour remédier au problème. Impossible évidemment de fermer le ring de Bruxelles à la circulation. Mais par le biais de la gestion du trafic, on peut éviter qu’il ne soit subitement complètement embouteillé. Il n’empêche que, même avec le meilleur des pilotages du trafic, si tout le monde se rend à Bruxelles en voiture au même moment pour aller travailler, on ne pourra jamais éviter les files structurelles. C’est donc une question de pilotage efficace du trafic et non un travail d’approximation. Les autorités flamandes s’y mettent peu à peu, et on peut encore faire pas mal de progrès sur ce plan au cours des prochaines années. La pose de panneaux supplémentaires audessus des autoroutes, qui devrait se concrétiser bientôt, est en tout cas une première étape dans ce sens. » n
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7 ANS DE GARANTIE, ENCORE UN CHIFFRE À RETENIR ! *Avantage en nature calculé conformément à l’article 36§2 WIB (applicable à partir de l’année de revenu 2012, année d’imposition 2013). Retenue mensuelle nette – imposition sur l’avantage en nature dans le cas d’une mise à disposition d’un véhicule de société gratuitement - basé sur le précompte professionnel le plus élevé : 53,5%. **Prix catalogue TVAc. au 01/09/2012 – N’hésitez pas à demander une offre personnalisée chez votre distributeur officiel KIA – www.kia.be.
Tech SQUARE
Kiné à bord. Dans le dernier Fleet Square, nous vous avons déjà parlé de sièges auto intelligents qui, pendant la conduite, surveillent l’état de santé des cardiaques et des diabétiques, entre autres. Le même constructeur s’adresse à présent aux personnes souffrant de la colonne vertébrale. Car les maux de dos sont un autre mal du siècle. Les avaleurs de bitume le savent bien : la conduite automobile peut s’avérer très pénible pour le dos. Soucieux d’apporter quelque soulagement aux automobilistes, Ford a mis au point le siège multicontour. Il s’agit d’un siège ergonomique équipé de sept coussins pneumatiques qui doivent soulager la pression exercée sur le dos pendant la conduite. Car les longs trajets en voiture provoquent chez bien des gens des douleurs dorsales qui peuvent devenir chroniques. Pour l’éviter, les coussins d’air offrent non seulement le soutien nécessaire aux muscles, aux articulations et à la colonne vertébrale, mais ils envoient aussi de légères impulsions au corps, sans pour autant détourner l’attention du conducteur. Ce siège multicontour, dès à présent installé d’office aux Etats-Unis dans les modèles haut de gamme de Ford, devrait faire son entrée en Europe à la fin de cette année, dans la Mondeo.
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Prévoyez un petit coussin : si le siège ne vous soutient pas suffisamment dans les reins, un petit coussin peut être la solution. Il en existe même moulés sur mesure pour soutenir le dos et les fesses, ou des coques qui assurent un soutien correct des jambes, de la région lombaire et des épaules.
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Soutien lombaire : les avaleurs de bitume ont intérêt à choisir un siège avec des appuis latéraux pour le dos et un soutien lombaire réglable.
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Appuie-tête : celui-ci doit avant tout offrir une protection contre le coup du lapin. Réglez-le de façon qu’il ne pousse pas la tête en avant, et que vous ne vous y appuyiez pas pendant la conduite. Car, en réalité, un appuie-tête n’est destiné qu’à absorber les coups pour que la tête ne parte pas trop loin en arrière.
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Pas de rotations intempestives : pour entrer et sortir de la voiture, faites pivoter les deux jambes ensemble, en un mouvement fluide. Au besoin, reculez chaque fois votre siège au maximum et tenez d’une main le montant de la portière. n
Un peu de soutien Et pour ceux qui doivent se débrouiller sans siège multicontour, quelques trucs et astuces ...
16 | Fleet Square | Septembre 2012
Veillez à ce que votre dos soit soutenu: il est important que votre dossier offre un appui suffisant sur toute la longueur. Une hauteur d’assise confortable soutient le dos. Avancez ou reculez votre siège en fonction de votre taille et de la distance aux pédales. Vous devez avoir les cuisses à l’horizontale et les genoux légèrement pliés.
Un écran pour rétroviseur L’expérience de la course automobile a des retombées certaines sur les modèles de production. Ne serait-ce que pour remplacer le rétroviseur intérieur classique par un rétroviseur numérique. Audi a récemment implanté dans la R8 e-tron cette technologie expérimentale testée sur la R18 TDI aux dernières 24 Heures du Mans. Une vision claire du trafic à l’arrière est un élément primordial, en conduite automobile. Or, l’Audi R8 n’était pas vraiment au top sur ce point. A Ingolstadt, on a donc installé sur la vitre arrière de la R8 une petite caméra de quelques millimètres à peine. Elle transmet en temps réel les images enregistrées vers un écran couleur AMOLED (Active Matrix Organic Light Emitting Diode), conçu avec Samsung, qui a la taille d’un rétroviseur intérieur conventionnel. Audi a visiblement pensé à tout. En cas de gel, le dégivrage de la caméra a même été prévu. Le contraste se règle aussi automatiquement pour éviter que le conducteur ne soit aveuglé par les phares des véhicules qui le suivent. n
Info SQUARE
Des voitures au régime L’Europe obligeant les constructeurs à produire des voitures qui, d’ici à 2015, ne rejetteront plus en moyenne que 130 g de CO2/km (d’ici à 2020, peut-être même 95 g), les constructeurs font subir à leurs véhicules une sévère cure d’amaigrissement. « Downweighting », dit-on dans le jargon du métier. Avec tous leurs accessoires technologiques et autres outils d’aide à la conduite comme ABS, airco, habitacles indéformables, etc., les voitures ont pris pas mal de kilos depuis les années 70. Il faut à présent qu’elles les éliminent. Et ça marche, même si la liste des astuces pour maigrir n’est pas infinie. Le régime le plus courant est un menu à base de métaux légers et de plastique. C’est ainsi que la diesel d’entrée de gamme de la Peugeot 208 pèse exactement 1 050 kg, soit 136 kg de moins que la version précédente. Grâce à une suspension plus légère, une nouvelle technique de soudure et un moteur plus silencieux qui rend superflue toute isolation complémentaire. 100 kg de moins, cela signifie aussi une réduction d’un litre de carburant aux 100 km. Les autres solutions auxquelles recourent les constructeurs sont des sièges plus légers, des pare-chocs en plastique, des fibres de carbone spéciales, des pneus ultra-légers et des essieux en aluminium. Ainsi que l’emploi d’acier plus dur, donc moins épais, pour les freins par exemple.
La nouvelle Golf VII a fondu de 100 kg A sa sortie d’usine, en 1974, elle avait pour tâche – colossale – de faire oublier la légendaire Coccinelle. Plus de 29 millions d’exemplaires plus tard, la Golf a fait mieux. Le mois prochain, la septième génération de cette grande classique sera présentée au monde entier. N’attendez pas un design spectaculaire ou audacieux, car le constructeur allemand a joué la sécurité. Les modifications les plus sensationnelles se font discrètes. Comme d’habitude, cette nouvelle génération est plus grande, avec une carrosserie de 4 255 mm de long et un empattement de 2,64 m, soit 59 mm de plus que l’édition précédente et 4 cm de plus que l’Audi A3. Et c’est tout bénéfice pour le confort des passagers. Pourtant, les ingénieurs de Wolfsburg ont réussi à réduire de 100 kg le poids de la nouvelle Golf, qui affiche maintenant 1 150 kg sur la balance. Ce qui nous ramène à la Golf IV des années 90. Pour réussir ce régime minceur, l’entreprise a opté pour un acier plus fin mais plus robuste, tout en grappillant des grammes un peu partout: câblage, suspension, carrosserie, supports transversaux, airco (2,7 kg!)… et même sur les sièges. Mais ce que l’utilisateur appréciera tout particulièrement, ce sont les chiffres de consommation (ou plutôt leur réduction) des nouvelles motorisations, dont le 1.4 TSI à déconnexion de cylindres. En moyenne, la consommation est réduite de 23% et les émissions de CO2 diminuent de 13,9%. Le champion toutes catégories est le BlueMotion TDI: 3,2 l/100 km et des émissions de CO2 de 85 g/km. n
La Volvo S60 assure dans le nouveau « small overlap crash » Volvo a toujours prétendu construire les voitures les plus sûres au monde. L’Insurance Institute for Highway Safety américain (IIHS) lui donne aujourd’hui raison. A l’issue d’un tout nouveau crash-test, la Volvo S60 a en effet été élue aux Etats-Unis voiture la plus sûre dans le segment populaire des voitures de milieu de gamme. De nos jours, presque tous les nouveaux modèles arborent fièrement quatre ou cinq étoiles après s’être fait démolir dans les règles de l’art dans un test de collision « classique » d’Euro NCAP. Mais il est temps de passer à autre chose, s’est dit l’IIHS. « Car les nouveaux modèles s’en sortent bien dans les collisions frontales. Il n’empêche que, chaque année, plus de dix mille personnes perdent la vie dans un accident non frontal », constate l’IIHS… … qui a dès lors inventé le « small overlap crash » : une collision frontale dans laquelle la voiture est catapultée pour un quart, côté conducteur, à 64 km/h contre un obstacle. Comme si le conducteur essayait d’éviter une voiture venant en sens inverse, un arbre ou un poteau, mais entrait quand même partiellement en collision avec l’obstacle en question. Un test qui constitue au demeurant une première mondiale en son genre. « Manifestement, les constructeurs conçoivent des voitures qui résistent bien aux crash-tests actuels, mais le small overlap a été négligé jusqu’à présent », estime l’IIHS. Aux dires de Thomas Broberg, Senior Safety Advisor chez Volvo Car Corporation, Volvo prouve une fois de plus qu’il fait la course en tête en matière de sécurité. L’an passé, pas moins de cinq modèles Volvo – la C30, la S60, la S80, la XC60 et la XC90 – ont ainsi décroché le Top Safety Pick, une distinction très prisée en matière de sécurité, décernée par l’IIHS. Le Volvo XC60 est en outre le seul cross-over couronné à la fois d’un Top Safety Pick et de la plus haute distinction – cinq étoiles – au NCAP américain. n Fleet Square | Septembre 2012 | 17
Fleet SQUARE
Delaware Consulting. Une flotte verte dans le cadre d’une car policy « ouverte » ? C’est possible. Certaines entreprises réussissent à mettre sur la route une flotte verte dans le cadre d’une car policy qui impose peu de contraintes. Chez Delaware Consulting, les conducteurs disposent d’une grande autonomie dans le choix de leur voiture En 2003, lorsque Delaware est devenu par management buy-out une entreprise autonome de consultance IT, cette entreprise d’origine flamande à l’époque, qui avait fait partie de Bekaert, Andersen et Deloitte, employait 125 consultants. En 2004, Véronique Derycke est devenue responsable d’une flotte de 130 voitures. Huit ans plus tard, le parc automobile belge a triplé. Plus de 700 consultants s’emploient de par le monde à offrir des solutions IT professionnelles à 450 clients. Pour notre CFO, la gestion du parc automobile était avant tout une affaire financière. Elle délègue volontiers les tâches opérationnelles à des professionnels. En ce sens, la collaboration Delaware-Alphabet remonte à 2006, à l’époque de Bornem. « Nous avons toujours travaillé avec plusieurs sociétés de leasing pour que les prix restent conformes au marché. Mais nos conducteurs s’occupent eux-mêmes de leur commande. Ils ne subissent en outre que peu de contraintes, pour autant que leur choix reste dans le budget prédéfini. La cotisation CO2 de l’employeur et le coût du carburant sont, il est vrai, compris dans ce budget. Par conséquent, sans restreindre le choix des conducteurs, nous gérons une flotte verte. C’est pour nous un 18 | Fleet Square | Septembre 2012
fleet. La gestion de la flotte est un des domaines de responsabilité de Véronique Derycke, CFO chez Delaware Consulting. Elle attend d’une société de leasing une attitude proactive soutenant au maximum sa tâche de fleet manager.
point essentiel. Nous apprécions dès lors d’avoir, depuis la transition vers le nouvel Alphabet, la possibilité de remplacer anticipativement les voitures qui arrivent en fin de contrat dans l’année. Une voiture plus neuve signifie le plus souvent une voiture plus écologique, et c’est là
une belle occasion de continuer à améliorer les émissions de notre flotte. Mais au final, c’est le conducteur qui choisit. » D’autres changements, depuis la collaboration avec le nouvel Alphabet ? « Oui, bien sûr.
A propos de Delaware Consulting Delaware Consulting propose des solutions de pointe basées sur des plateformes qui ont déjà prouvé leur efficacité, comme SAP, Microsoft et OpenText. En tant qu’association internationale, Delaware croit en une approche « gLocale » fondée sur la combinaison gagnante entre entrepreneuriat local et vision et coopération globales. L’entrepreneuriat local assure une intégration complète dans la communauté commerciale locale et une autonomie locale. Un cadre stratégique clair favorise la collaboration internationale et les échanges de personnes, de connaissances et d’outils. Grâce à ses antennes en Belgique, en Chine, en France, au Luxembourg, aux Pays-Bas, à Singapour et aux EtatsUnis, Delaware Consulting peut offrir encore davantage de flexibilité et de continuité à ses clients. Delaware Consulting compte plus de 700 collaborateurs dans le monde. www.delawareconsulting.com n
Fleet SQUARE
Ce qui nous a très positivement surpris, c’est le contrôle effectué par un expert lors du dépôt d’une voiture en fin de contrat. Le fait qu’il s’effectue en présence du conducteur évite les discussions a posteriori. Nous avons d’ailleurs instauré cette méthode pour tous nos véhicules en fin de contrat. Nous avons en outre découvert depuis peu les fonctions de l’outil online Fleet Agent. Ce projet n’en est encore qu’à sa phase de démarrage dans notre entreprise. Nous prévoyons son implémentation chez Delaware dès que mon collègue, Steven Fleurent, reprendra mes tâches de fleet manager. Jusqu’à présent, nous sommes en tout cas très satisfaits de la collaboration avec le nouvel Alphabet. La première rencontre avec le Director Sales et notre account manager s’est déroulée de façon très professionnelle », ajoute encore Véronique Derycke.
Manuels et formulaires se retrouvent sur Fleet Agent et, lorsque le moment est venu de changer de pneus – chez Delaware, toutes les voitures sont équipées de pneus hiver –, le conducteur reçoit un rappel par e-mail. Toute cette opération de sale et lease back ne doit par ailleurs causer aucun désagrément au conducteur. « Nous prenons rendez-vous par téléphone pour
venir chercher la voiture. Tandis que le conducteur continue à travailler comme si de rien n’était, nos chauffeurs emmènent sa voiture au contrôle technique et, dès que la nouvelle plaque minéralogique est en notre possession, nous reprenons rendez-vous avec lui pour finaliser l’enregistrement avec la nouvelle plaque et les bons documents de bord. Simple comme bonjour ! », déclare Geert Yon, satisfaite. n
Sale et lease back Pour les voitures qui seront en fin de contrat après août 2013, Alphabet propose également une solution qui permet aux conducteurs de profiter eux aussi directement du nouveau service. Greet Yon, account manager, nous explique : « Pour garantir une qualité et un service encore meilleurs aux conducteurs de Delaware, nous leur offrons de faire enregistrer à nouveau leur voiture de société dans la nouvelle entité, à savoir Alphabet Belgium Long Term Rental nv. Cette procédure revêt non seulement un caractère juridique, elle s’accompagne aussi de divers avantages, à la fois pour le gestionnaire de flotte et pour le conducteur. » Outre une approche personnalisée de toutes ses demandes, le conducteur obtient en effet une solution rapide et professionnelle à chaque problème, il bénéficie de conseils sur mesure et trouve toutes les informations centralisées en un même endroit : www.alphabet.be/Conducteur.
u Véronique Derycke, CFO de Delaware Consulting. Fleet Square | Septembre 2012 | 19
Automotive SQUARE
Les Jeux olympiques inspirent les constructeurs. 4,4 milliards d’individus, soit deux tiers de la population mondiale, ont suivi de près ou de loin les Jeux olympiques. Pour les constructeurs automobiles, l’occasion idéale de battre des records de visibilité. Le groupe BMW l’a bien compris, comme en témoigne l’importante délégation de modèles écologiques envoyés dans la City de la « Congestion Charge ».
BMW décroche le vert olympique Vous vous souvenez des Jeux olympiques de 1972 à Munich ? Nous ne faisons pas ici référence à l’attentat, tristement célèbre, contre les athlètes israéliens. Nous souhaitons remettre en mémoire la marque BMW, qui saisit l’occasion des Jeux organisés dans son fief pour présenter au monde sa première voiture électrique : la BMW 1602 électrique, qui était utilisée comme véhicule de service pendant les marathons et les épreuves de marche. Figurez-vous que, quarante ans plus tard, l’histoire se répète. Car la Bavière a envoyé une délégation de 160 BMW ActiveE et 40 MINI à Londres. Ces véhicules 100% électriques ont servi de navettes pour transporter les athlètes et les
officiels du Parc olympique vers les différents stades, et ce, pendant les Jeux olympiques ET paralympiques. Au demeurant, ils s’étaient déjà fait remarquer lors du passage de la Flamme olympique sur l’île britannique, sans compter que la BMW i3 a couru le marathon en tête. Récapitulons : la BMW ActiveE est testée sous toutes les coutures depuis 2011 par un échantillon de 1000 clients triés sur le volet
par BMW. Cette voiture 100% électrique a été greffée sur la BMW Série 1 Coupé. Elle a simplement échangé sa source d’énergie fossile contre un moteur électrique de 170 CV (250 Nm) et des batteries lithium-ion développées par la marque elle-même. Elle passe de 0 à 60 km/h en 4,5 sec. et pousse jusqu’à 100 en 9 sec. Elle offre en outre quatre belles places assises et dispose d’un coffre d’un volume de 200 litres. Batteries chargées, elle atteint une autonomie de 160 km.
t Bien avant l’ouverture des 27e Jeux olympiques modernes, la BMW ActiveE se faisait déjà remarquer aux côtés de la flamme olympique, lorsque celle-ci a traversé la Grande-Bretagne. 20 | Fleet Square | Septembre 2012
Automotive SQUARE
Une mini-MINI dressée à rapporter Que votre compagnon à quatre pattes revienne joyeusement vers vous avec un bâton après que vous avez crié « rapporte », c’est plutôt banal. Mais qu’un engin à quatre roues revienne avec un javelot qui a été lancé par un athlète, c’est carrément inédit. Qui plus est quand ça se passe sur la sacro-sainte piste du Stade olympique londonien…
électriques radioguidées étaient capables de transporter, via leur toit ouvrant, jusqu’à 8 kg de projectiles (un poids, un marteau, un disque ou deux javelots par trajet) et ont travaillé par shifts de quatre heures par jour pendant les compétitions olympiques et paralympiques d’athlétisme, qui ont chaque fois duré neuf jours. Ce qui veut dire que ces voiturettes de 10 CV ont couru quotidiennement un minimarathon de quelque 6 km.
Oui oui, vous avez bien lu. Pour les Jeux de Londres, MINI a construit trois mini-versions de ses véhicules qui, une fois que les lanceurs de disque, javelot, marteau et poids avaient fait leur travail, ramenaient l’objet lancé. Ces mini-MINI – grosso modo quatre fois plus petites que leurs « grandes » sœurs –
Encore quelques précisions pour les passionnés de technique : ces petites autos de 1100 mm de long sur 500 mm de large et 400 mm de haut fonctionnent avec des batteries pouvant tenir 35 minutes en usage continu avec une portée radio de 100 m et qui se rechargent entièrement en 80 minutes.n
9 MINIs pour « sauver la reine » Si les athlètes britanniques ont raflé autant de médailles à « leurs » Jeux olympiques, c’est en grande partie grâce aux cris enthousiastes de la foule qui les a portés et au généreux soutien dont ils ont bénéficié. Soutien parfois venu d’où on ne l’attendait pas. En effet, juste avant le début des Jeux, neuf MINIs « édition spéciale Londres 2012 » ont entonné à coups de klaxon une amusante version du « God Save the Queen ». Sous la direction du chef klaxon, pardon, du chef d’orchestre Gareth Newman. Ce n’étaient pas des klaxonneurs du dimanche qui avaient pris place à bord des MINIs, mais neuf musiciens professionnels du London Philharmonic Orchestra. Pour ces passionnés de musique – qui, d’ordinaire, font sonner leurs trompettes, trombones ou clarinettes –, jouer du klaxon était donc une expérience hors du commun. Bien sûr, il a d’abord fallu un peu de coordination, et tout le métier de ces musiciens chevronnés, pour faire emaner des carrosseries un son un tant soit peu harmonieux. « C’est bien la première fois que nous essayions de jouer un morceau rien qu’avec des klaxons. C’était à la fois sympa et tout à fait inédit pour nous, musiciens », a déclaré Newman à l’issue de l’enregistrement. La petite vidéo de l’évènement peut être visionnée sur http ://tinyurl.com/cwjwwbk.
u Chaque jour, trois de ces mini-MINI ont parcouru un marathon de six kilomètres.
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Tech SQUARE
L’écologie par les pneus. A dater du 1er novembre, tous les nouveaux pneus devront porter un label EU. Cette étiquette énergétique indiquera clairement au consommateur les performances du pneu en matière de résistance au roulement (consommation de carburant), d’adhérence Le label EU pour l’adhérence et la consommation de carburant est comparable à celui des appareils ménagers. La mention A est attribuée au meilleur pneu de sa catégorie, tandis que la note G épingle le moins performant. La production sonore, quant à elle, est signalée par une valeur en décibels accompagnée d’une, deux ou trois ondes sonores. Une seule onde indique un pneu silencieux. A l’heure actuelle, les pneus hiver ne sont pas encore concernés par ce label. Si on ignore encore quels pneus recevront quels labels, Alphabet s’engage à équiper ses voitures de pneus de qualité, grâce à une sélection des meilleures marques du marché.
sur sol mouillé (une meilleure adhérence induit une distance de freinage plus courte, même sur revêtement mouillé) et de bruit de roulement externe. Ce label est aussi un geste écologique, car le pneu joue sur la consommation et, partant, sur l’environnement.
Label EU pour les pneus de voiture Résistance au roulement La classe « A », la plus élevée, atteint les meilleures performances écologiques. Une valeur élevée dans cette catégorie garantit aussi une consommation à la baisse.
Adhérence sur sol mouillé « A » désigne la classe la plus élevée, « G » la plus basse. Plus la valeur est élevée, meilleures sont les performances du pneu lors d’un test standard sur route mouillée.
Réflexe vert Ce label est le fruit d’un plan d’action européen pour une meilleure efficacité énergétique couplée à une action de stimulation de la croissance durable. D’ici à 2020, l’Europe veut réduire de 30% les émissions annuelles de CO2 et de 100 milliards d’euros les frais énergétiques annuels. Et comme la circulation routière est responsable de 18% des émissions de CO2 fossile causées par les activités humaines, l’Europe nous impose de circuler avec des pneus non seulement sûrs mais également efficaces en matière énergétique.
A B C D E F G
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A B C D E F G
B
1 plein sur 5 Il faut savoir que les pneus d’une voiture sont responsables de 20 à 30% de sa consommation de carburant, et de 24% des émissions de CO2. Et ce, uniquement en raison du carburant nécessaire pour vaincre la résistance au roulement. En clair, cela signifie que, pour cinq litres de carburant, un litre est utilisé uniquement pour les pneus. Autrement dit : 1 plein sur 5 est dévolu aux pneus. 22 | Fleet Square | Septembre 2012
72 dB Bruit de roulement externe Celui-ci s’exprime par un niveau absolu en décibels (dB) et par une, deux ou trois bandes pour refléter un niveau sonore bas, moyen ou élevé.
Tech SQUARE
Il est logique aussi que les producteurs mettent en avant leurs pneus écologiques. Ils permettent de réduire de 20% la résistance au roulement, ce qui représente une économie de carburant de 5 à 7% et une réduction des émissions de CO2 de 2 à 4 g/km. Sous-pression Mais que l’on roule avec des pneus verts ou classiques, la résistance au roulement est également influencée par la pression des pneus. Au cours d’une action à l’échelle du Benelux, menée par Michelin début juillet pour contrôler la pression des pneus, on a relevé des chiffres inquiétants. Sur les 348 véhicules contrôlés, 129 (37%) avaient des pneus sous-gonflés (au moins 0,3 bars sous la pression conseillée). Sur près d’un quart de ces voitures (24%), la souspression dépassait même les 0,5 bars de déficit. 34% des automobilistes (117 véhicules) avaient des pneus correctement gonflés et 29% (102 voitures) avaient des pneus surgonflés. « La sous-pression peut avoir des conséquences graves mais, en outre, son influence sur la consommation de carburant a été clairement démontrée. A 90 km/h, un pneu auquel il manque 1 bar de pression requiert jusqu’à 3% de carburant en plus. Lorsque la pression est incorrecte, la répartition du poids sur le sol est faussée. Par conséquent, le pneu se déforme, chauffe et demande plus d’énergie au moteur. Il s’use également plus vite », précise Michelin. Chaque mois Et ce propos n’est pas un discours commercial de la part du fabricant, comme en témoigne le test de l’association automobile VAB. Elle a envoyé quatre voitures identiques sur le circuit de Zolder. Au volant, des pilotes d’essai ont adopté un style de conduite identique. Chaque voiture était chaussée de pneus différents, la référence étant une voiture avec des pneus standard et une pression correcte. Elle a atteint une consommation moyenne de 6,03 l/100 km. « La voiture avec des pneus standard mais une pression trop faible de
0,4 bars a consommé 12% de plus, ce qui représente en moyenne 149 euros par an. Le résultat de la voiture dotée de pneus éco est assez remarquable : elle a consommé 22% de moins que la voiture de référence. Cela rapporterait quelque 267 euros par an. Enfin, la voiture équipée de pneus sport a fait beaucoup mieux que prévu. Sa consommation moyenne était de 5% inférieure à celle de la voiture
équipée de pneus standard. Par an, on obtient en moyenne un avantage de 64 euros », concluait la VAB. Donc, en contrôlant régulièrement la pression de vos pneus, vous pouvez réaliser de substantielles économies. Non seulement en carburant, mais aussi en termes de durée de vie des pneus. Alors, un petit contrôle mensuel de la pression des pneus s’impose, non ? n
Pneus hiver : pensez-y à temps
Il est encore un peu tôt pour songer à la première offensive de l’hiver, mais vous avez tout de même intérêt à prendre rendez-vous dès maintenant pour faire poser vos pneus hiver. Une bonne planification permet d’éviter les problèmes de capacité et de disponibilité des centrales de pneus. Car on sait d’expérience que la disponibilité des pneus hiver peut être un problème en Belgique, surtout en cas de météo rigoureuse par rapport à la normale belge. Alphabet préfère anticiper en fixant à l’avance le nombre précis de pneus hiver auprès des fournisseurs. Prendre rendez-vous à temps reste néanmoins la meilleure garantie pour disposer de pneus hiver en temps utile. La centrale de pneus qui effectue le changement conserve les pneus enlevés jusqu’au changement suivant. Pour des raisons pratiques, Alphabet conseille de limiter le plus possible le nombre de transferts d’une centrale à l’autre. Nous nous renseignons au préalable auprès du conducteur afin de sélectionner pour lui, sur la base de son code postal, la bonne centrale de pneus. La Tyre Line • Fixe immédiatement un rendez-vous dans l’agenda de la bonne centrale de pneus • Assure un service optimal : fini les renvois d’une centrale à l’autre • Veille à l’exactitude des commandes • Assure l’organisation et le suivi des transferts de pneus • Participe à la recherche de solutions (stock, pneus d’occasion, etc.) Fleet Square | Septembre 2012 | 23
p Ford B-Max 24 | Fleet Square | Septembre 2012
Salon SQUARE
Levons un coin du voile sur les prochains Salons de l’Auto. En perspective des Salons de Paris et de Moscou, les constructeurs ont redessiné certains modèles, ou même concocté des nouveautés. Et cela va de la citadine branchée à la limousine interminable, en passant par toute une armada de SUV et de monospaces. Florilège.
Le mois même où elle fête son cinquième anniversaire, et 55 ans après la naissance de sa « petite » sœur, apparaît la nouvelle version de la Fiat 500 : la Fiat 500 L. Avec un L pour Light, Link, Loft et surtout Large. Oui, il s’agit en effet de la version monospace de la 500. La dénomination Large n’est pas usurpée. La 500L mesure 4,14 m de long, 1,66 m de haut et 1,78 m de large. Pour son lancement, fin 2012, trois moteurs sont prévus : les 0,9 l TwinAir et 1,4 MultiAir côté essence, le 1.3 Multijet II côté diesel. Mais le développement de la 500 ne s’arrête pas là. Car la 500X s’annonce à son tour. Un cross-over sportif très tendance, à mi-chemin entre une hatchback et un SUV. Traction avant ou quatre roues motrices, la 500X prendra la place de la Sedici début 2014, marquant ainsi la fin de la collaboration avec Suzuki. En effet, pour la plate-forme, le constructeur turinois a jeté son dévolu sur la Compass de Jeep, une marque sœur.
u Seat Leon
u Skoda Rapid
t Fiat 500L
La Ford B en fait un max Compacte au-dehors mais spacieuse dedans: telle est la Ford B-Max, premier pas de Ford dans le segment des MPV compacts. D’emblée, la nouvelle venue étonne par son Easy Access Door System en vertu duquel les portes arrière glissent vers l’arrière. En l’absence de montant B classique, cela laisse une ouverture de 1 550 mm lorsque les portes avant et arrière sont ouvertes… L’équipement est résolument royal. Dès le modèle Ambiente, la B-Max est richement dotée: ABS, ESP, sept airbags, Hill Start Assist, vitres électriques, verrouillage central télécommandé, rétroviseurs extérieurs électriques, Ford EcoMode, un système de contrôle de pression des pneus, un ensemble radio/CD/lecteur MP3 à six haut-parleurs, une connexion USB/
AUX, le siège conducteur réglable en hauteur, le FordEasyFuel et un plancher de chargement réglable en hauteur. La liste s’allonge encore pour la version Trend ou le modèle haut de gamme Titanium. Dans l’écurie VW Skoda ne reste pas inactive et sort son septième modèle: la Skoda Rapid. Elle vient combler le vide entre la Fabia et l’Octavia et,
comme elle ne fait que 10 cm de moins que cette dernière, elle sera la plus grande de sa catégorie. Si elle est assez... rapide, la Rapid sera déjà dans les showrooms cet automne. Chez Seat, autre sœur de VW, les designers ont affûté la ligne de la Leon. La nouvelle cinqportes s’allonge de 5 cm et atteint maintenant 4,26 m. L’empattement, lui, a augmenté de 6 cm, ce qui réduit le porte-à-faux et permet de gagner de la place à l’intérieur et dans le coffre (40 litres en plus). Cette troisième génération Fleet Square | Septembre 2012 | 25
Salon SQUARE
Skoda Rapid
q
p Audi Q5
de Leon a sensiblement maigri et, grâce à l’utilisation de matériaux légers, voit son poids réduit de 90 kg. Elle est attendue à la fin de l’automne et sera suivie d’une trois-portes, d’un break et d’une édition ultra-sportive dénommée Cupra. Enfin, chez Audi, c’est la Q5 qui a fait l’objet d’un relifting. Le constructeur en a profité pour l’équiper de nouveaux moteurs et le catalogue compte désormais une Audi Q5 hybrid quattro. D’ailleurs, on peut parler d’été indien chez Audi car, en septembre, Ingolstadt sortira l’Audi SQ5 TDI, le premier modèle S avec un diesel sous le capot.
u Mercedes CLS Shooting Brake
Restyling chez BMW Quand les Allemands s’y mettent, ils le font jusque dans les moindres détails. Chez BMW, quasi toute la flotte a bénéficié d’une cure de jouvence. On commence par la BMW Série 1. La nouvelle édition de la version trois portes est à la fois sportive et élégante en raison d’une ligne latérale tendue et dynamique, incluant de larges portières aux vitres sans montant, des vitres latérales qui recouvrent le montant en B et des vitres arrière qui tendent vers l’arrière de la voiture, des panneaux latéraux aux lignes puissantes avec des passages de roue proéminents à l’arrière et une ligne de seuil latérale qui se prolonge jusqu’à l’avant. 26 | Fleet Square | Septembre 2012
Nous avons déjà parlé dans une édition précédente de l’embonpoint de la nouvelle Série 3 Touring. Au sein de la Série 3, la BMW ActiveHybrid 3 en est enfin à sa version définitive. Et le constructeur bavarois a également revu le dessin de son porte-drapeau, la BMW Série 7. Du bois dans le coffre du break Depuis toujours, « shooting brake » est synonyme de voiture chic. C’est d’ailleurs le cas
de cette version break de la Mercedes CLS. Bien que la CLS Shooting Brake soit équipée de deux portes supplémentaires, il n’est pas évident de déterminer si c’est un break ou un coupé. Les fans apprécieront sans nul doute. L’élégante carrosserie (4,96 m de long, 1,89 m de large et 1,41 m de haut) accueille confortablement cinq personnes et leurs bagages. Le coffre s’étend de 590 à 1 550 litres. On notera qu’il peut être recouvert de bois laqué. Oui, celui-là même que l’on caresse sur les yachts…n
Salon SQUARE
Les citadines continuent à étonner Les petites citadines bien proportionnées, comme la Fiat 500 ou la Citroën DS3, ont du souci à se faire. Deux nouvelles venues ont bien l’intention de prendre leur place dans le segment. Il s’agit de la nouvelle Renault Clio et de la très espiègle Opel Adam, dont le plumage (y compris intérieur) n’a d’égal que son ramage…
Opel Adam
q
t Renault Clio
La nouvelle Clio La nouvelle Renault Clio est certes plus modeste. Après douze ans de production et 11,5 millions d’exemplaires vendus dans plus de 115 pays, elle en est à sa quatrième génération. En récompense des services rendus, la nouvelle Clio est le premier modèle de série de Renault à bénéficier d’un design signé Laurens van den Acker. Ce qui se traduit par un logo vertical plus grand et un design sportif avec carrosserie abaissée, voies élargies et roues poussées vers l’extérieur. La nouvelle Clio est disponible uniquement en version cinq portes (les loquets sont intégrés aux panneaux latéraux). A l’intérieur, le scalpel du chirurgien plastique a fait son œuvre. La planche de bord est devenue une sorte d’aile d’avion, la console centrale multimédia occupe une place
plus ergonomique, le compteur a été digitalisé, le confort des sièges est amélioré et les touches de noir brillant et de chrome agrémentent parfaitement le tout. Comme si cela ne suffisait pas, on peut aussi la personnaliser à l’envi. L’équipement comprend également le nouveau système de communication multimédia Renault R-Link. Mais c’est surtout sous le capot que se nichent les plus grandes transformations. En effet, on y trouve désormais le nouveau moteur turbocompressé Energy TCe, un trois cylindres de 900 cm3 développant 90 ch (4,3 l/100 km et 99 g CO2/km), l’Energy dCi 90 ch (3,2 l/100 km et 83 g CO2/km) et le moteur essence 1.2l TCe 120 ch couplé à la boîte automatique à six rapports EDC (Efficient Dual Clutch). En outre, la nouvelle Clio est aussi disponible en break.
Tout commence avec Adam L’Opel Adam est une autre grande petite. Citadine dans le vent, elle affiche des formes stylisées et d’étonnants éléments de design. Par exemple, le toit est disponible en verre ou dans une teinte spécifique. Les niveaux de finition Glam, Jam et Slam suivent résolument la tendance de l’hyperpersonnalisation. Et, malgré sa taille réduite, l’Opel Adam bénéficie des mêmes apports technologiques que ses grandes sœurs. Citons, notamment, l’assistance automatique au freinage d’urgence, la reconnaissance des panneaux routiers, le contrôle de l’angle mort et l’assistance de bande de circulation. Enfin, l’Adam emprunte les moteurs de la Corsa. n Fleet Square | Septembre 2012 | 27
Salon SQUARE
Les showrooms de demain. Un showroom est bien plus qu’un simple lieu d’exposition. Pour séduire les (nouveaux) clients, les constructeurs déploient des trésors d’imagination et leur inspiration est sans limite. A Londres, le constructeur bavarois a ouvert son premier BMW i Store, et son concurrent Audi a installé son Audi City près de Picadilly Circus. Il s’agissait du premier showroom virtuel d’Audi. Enfin, sur la prestigieuse place du Sablon, à Bruxelles, Mercedes sert depuis début septembre un menu étoilé qui vaut le détour… Le premier BMW i Store est en fait un showroom qui fait la part belle à la mobilité durable. Avec, bien sûr, en vitrine, les BMW i3 et BMW i8 (provisoirement encore à l’état de concepts). Le magasin de Park Lane se trouve d’ailleurs en bonne compagnie, puisqu’il a pour voisins BMW Park Lane et MINI Park Lane. Et ce n’est pas un hasard si Londres abrite cette première mondiale. « Les besoins des clients sont en train de changer radicalement et la mobilité durable devient une composante toujours plus essentielle de notre mode de vie citadin. Or Londres est une métropole européenne de premier plan et passe pour un trendsetter influent à l’échelle mondiale. Et, à l’instar de toute autre grande ville, elle est confrontée aux embouteillages et aux défis environnementaux dont ils s’accompagnent, lesquels nécessitent des solutions de mobilité innovantes et durables », explique Ian Robertson, membre du comité de management de BMW.
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Biotope électromobile Le BMW i Store s’inscrit pleinement dans cette approche. « Le showroom est le parfait biotope où les visiteurs peuvent en apprendre davantage sur la mobilité électrique et découvrir de près nos futurs véhicules BMW i électriques et plug-in. L’i Store est donc une nouvelle démonstration de notre engagement en faveur de la mobilité électrique. »
p A Audi City, les clients potentiels d’Audi peuvent utiliser
Cet engagement a déjà fait un solide bond en avant avec le BMW i3 Concept et le BMW i8 Concept, qui seront commercialisés fin 2013 pour l’un, début 2014 pour l’autre, et occupent une place de choix sur Park Lane à Londres. Dans l’i Store, le public peut aussi découvrir le nouveau BMW i Wallbox, un chargeur pour faire le plein d’électricité spécialement conçu pour les modèles BMW i.
les écrans tactiles pour composer le modèle de leurs rêves, y compris la couleur, la motorisation, l’habillage intérieur, les options, etc. A la fin du processus, leur Audi est projetée en taille réelle.
Audi City « Si BMW s’installe à Londres, alors nous aussi », a dû penser Audi. Les « quatre anneaux » ont donc ouvert leur Audi City à l’ombre des anneaux olympiques. Toute la gamme de la marque y défile sur d’énormes écrans LED. Plus fort encore: le visiteur peut y composer lui-même sa voiture. Couleur, motorisation, habillage intérieur, options… toute la sélection se fait d’une simple pression sur les écrans tactiles. Et, une fois le choix entériné, vous obtenez l’Audi de vos rêves, projetée grandeur nature (échelle 1:1). Le but d’Audi City est de rehausser le niveau du service clientèle. Audi a en effet compris que quatre clients sur cinq s’informent sur Internet avant de procéder à l’achat d’une voiture. Audi entend bien répondre à ce besoin grâce à son showroom virtuel. Après Londres, ce sera au tour de Pékin, puis de Berlin. Si tout se déroule comme prévu, Audi compte ouvrir d’ici à 2015 vingt showrooms numériques en Europe, en Chine, en Russie et aux Etats-Unis. n
Salon SQUARE
Dîner parmi les étoiles THE MErcEdES HOUSE PrESENTS:
by BarT dE POOTEr
HOLSTEIN BEEF
dry aged 49 days, eggplant, potato
vINEyard SNaILS spinach, smoked egg yolk
FrENcH TOaST
saffron, vanilla, butter milk ice
Er is een plek waar de Ster altijd schijnt. Met de heropening van The Mercedes House worden uw zintuigen verwend.
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The Mercedes House, gelegen aan de Grote Zavel in het hart van Brussel, heropent zijn deuren en neemt u mee voor een reis doorheen de wereld van design en verfijning. Ontdek het vernieuwde gebouw naar een ontwerp van de belgische designer Franky Claeys. Geniet tevens van een uniek restauratieconcept in België: WY. Een state-of-the-art keuken, onder leiding van 2-sterrenchef Bart de Pooter, verkozen tot “Chef van het Jaar 2012” door Gault & Millau.
Zoals steeds bij Mercedes-Benz heerst ook hier het principe “The best or nothing”. Ontdek eveneens onze tentoonstellingen, onze concerten en onze nieuwe boetiek waar u de meest recente collectie Mercedes-Benz artikels en accessoires kan vinden.
A l’instar des recettes de Bart De Pooter, chef Gault & Millau 2012, l’intérieur du in-house restobar titille nos Pourtant, la Mercedes House est aussi un point de rendez-vous week: van maandag tot Y zaterdag voor ontbijt, lunch ensens. diner, op zondag idéal pour les réunions et les séminaires.
Que diriez-vous d’un repas gastronomique en compagnie de quelques étoiles de l’automobile affichant leurs chromes rutilants? Rendez-vous à la Mercedes House, au Grand Sablon à Bruxelles. Bien sûr, les modèles phares de Mercedes tiennent la vedette – dont une SLS AMG avec un V8 de 571 ch. Mais l’immeuble en forme de Y, conçu par le grand architecte Jo Crepain, entend aussi offrir au visiteur une expérience culinaire haut de gamme. Voilà pourquoi la marque à l’étoile a loué les services de Bart De Pooter, chef « deux étoiles » du restaurant Pastorale. L’immeuble a subi une rénovation en profondeur suivant le projet de Franky Claeys. Autant dire qu’une visite au showroom a tout d’une expérience totale. Les yeux dans les marmites Mercedes-Benz et Bart De Pooter, magicien de la gastronomie, ont sorti de leur toque un tout nouveau concept : des tables entourées de sièges baquets, un intérieur dominé par les couleurs chrome, noir, blanc et orange – les couleurs de Mercedes-Benz –, au plafond des sculptures lumineuses de la designer italienne Matilde Alessandra et dans la cuisine trois blocs cuisine chromés. Plus fort encore: au-dessus de la cuisine ouverte
De open keuken van WY verwelkomt u gedurende alle dagen van de voor brunch.
sont accrochées des caméras qui transmettent en direct les images de cuisson sur un mur derrière les cuisiniers, afin que les clients assistent de leurs propres yeux à la préparation des recettes. A la fois l’occasion de découvrir comment Bart jongle de manière inventive avec les légumes, en faisant appel pour cela à son collègue Wouter van der Vieren.
– en référence à la forme en Y du bâtiment, la Mercedes House se veut aussi un pôle culturel et un lieu de concerts. Pour complèter le tableau, vous pouvez aussi y organiser des réunions, events, séminaires, conférences de presse ou fêtes d’entreprise.n
Pôle culturel
Rue Bodenbroek 22-24, Grand Sablon, 1000 Bruxelles, www.mercedeshouse.be Réservations WY : 02 400 42 63
Grote Zavel • Bodenbroekstraat 22-24 • 1000 Brussel 02/400 42 50 • www.mercedeshouse.be Reservatie en info restaurant: 02/400 42 63 • www.wybrussels.be
Outre une vaste boutique, un espace d’exposition et une brasserie étoilée, baptisée WY
Plus d’infos :
Un dîner en tête à tête à la Mercedes House ?
!
Incentive
Que diriez-vous d’un dîner étoilé à la Mercedes House. Il vous suffit de répondre correctement à la question suivante : La nouvelle Classe A est équipée de série d’un système qui aide le conducteur à garder automatiquement ses distances vis-à-vis du véhicule qui le précède, ce qui réduit les risques de collision. Si nécessaire, le système arrête complètement la voiture et la fait redémarrer. Comment s’appelle ce dispositif ? Envoyez la réponse par e-mail à
[email protected]. Avec un peu de chance, une main innocente vous fera remporter ce dîner pour 2 personnes à la Mercedes House, au Sablon, à Bruxelles. Plus d’infos sur: www.mercedes-benz.be n
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Tech SQUARE
Voitures moins gourmandes grâce au volant d’inertie. Ajouter 10 kg à une voiture et réduire la consommation de 30%: voilà qui semble paradoxal à l’heure où sévit la chasse aux kilos. C’est pourtant ce qu’ont démontré les chercheurs de la Technische Universiteit Eindhoven. Ils ont simplement relié un volant d’inertie au moteur à combustion. Une technique que veut commercialiser la société Punch Powertrain, à Saint-Trond.
Le volant d’inertie, un cylindre métallique d’une dizaine de kilos, a pour objet de stocker l’énergie cinétique dégagée au freinage. Il se met alors à tourner très vite et c’est cette énergie qui permet à la voiture de redémarrer. Le moteur à combustion prend ensuite le relais lorsque le volant d’inertie est « vide ». Grâce à un réglage technique judicieux, le volant recommence à stocker l’énergie cinétique lorsque le moteur à combustion fonctionne efficacement, par exemple au démarrage. Dans des trajets urbains, cela pourrait économiser jusqu’à 30% de carburant. Pour un trajet moyen incluant également de l’autoroute – donc avec moins d’accélérations et décélérations –, le volant d’inertie permettrait tout de même une économie de 15 à 20%.
Mechanical hybrid Module
continuously variable transmission
CVT « Cette technique n’a rien de nouveau », explique Koos van Berkel, chercheur à la TU Eindhoven. « Ce qui l’est, par contre, c’est son application. Le volant d’inertie a fait l’objet de nombreuses recherches dans les années 80-90. Mais la technique n’était pas assez développée pour être financièrement rentable. » En fait, l’élément clé est la CVT (Transmission à Variation Continue). Car le volant d’inertie est incompatible avec un moteur à boîte manuelle. « L’un des aspects prépondérants est la technique pour transmettre en souplesse à la voiture la puissance du volant d’inertie. L’embrayage et la boîte de vitesses à variation continue doivent être parfaitement synchronisés », précise Koos van Berkel. C’est là qu’intervient Punch Powertrain. Cette entreprise limbourgeoise est le seul producteur indépendant de CVT, et elle projette aujourd’hui de coupler 30 | Fleet Square | Septembre 2012
ce système de transmission au volant d’inertie. Cinq fois moins cher On estime à 1 000 euros le surcoût de la technique du volant d’inertie, ce qui reste cinq fois moins cher qu’un système hybride comparable avec moteur électrique sur batterie. « Les recherches de la TU Eindhoven n’avaient pas pour objectif de créer la voiture la plus économique mais plutôt d’obtenir un rapport optimal entre le surcoût et l’économie. Les voitures hybrides avec moteur électrique emportent un grand nombre de batteries. C’est probablement parce qu’elles contiennent beaucoup d’énergie mais sont peu puissantes. Il faut donc prévoir beaucoup de batteries, lourdes et chères, pour pouvoir démarrer dans de bonnes conditions. Dans le cas d’un volant d’inertie,
c’est le contraire. Il offre une grande puissance mais sa capacité de stockage est faible. En outre, avec les batteries, il y a perte d’énergie lors de la transformation de l’énergie chimique en énergie cinétique, et vice versa. Ce qui n’est pas le cas avec le volant d’inertie », conclut Koos van Berkel. Chine La technique tourne parfaitement sur les bancs d’essai. Il faut voir à présent comment cela se passe sur un véritable véhicule. Néanmoins, Punch Powertrain souhaite mettre le système en production d’ici quelques années. C’est surtout le marché chinois, en pleine expansion, qui est visé. Les Limbourgeois estiment pouvoir y vendre des centaines de milliers d’exemplaires. n
De 0 à 3 enfants en 4,2 secondes.
Nouveau: FORD B-MAX. Le 1er monospace sans montants centraux apparents.
Pack First Edition * gratuit
Charger et décharger n’a jamais été plus facile. Le nouveau Ford B-MAX offre en effet une ouverture extra large de 1,5 mètre grâce à l’intégration intelligente des montants centraux dans ses portes. Outre un intérieur spacieux et raffiné, le B-MAX affiche un design aussi beau qu’innovant et peut compter sur des motorisations plus que convaincantes. De plus, pour fêter le lancement du B-MAX, Ford vous offre le First Edition Pack, de quoi faire le plein d’options gratuites. Et pour couronner le tout, le nouveau B-MAX dispose d’un ATN très avantageux qui vous permet d’alléger considérablement votre budget. Bientôt dans les showrooms Ford
www.le-nouveau-b-max.be
4,0 – 6,4 L/100KM. 104 – 149 G/KM CO2. *Seulement valable pour les clients assujettis à la TVA et les Fleets chez les distributeurs participants. Non cumulable avec d’autres promotions. Donnons la priorité à la sécurité. Informations environnementales [A.R. 19/03/2004]: www.fr.ford.be/environnement
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Safety SQUARE
De l’airbag à la ceinture gonflable. Après l’airbag piéton de Volvo et l’airbag centre arrière de Toyota, Ford lance la ceinture airbag : une ceinture de sécurité qui se déploie et se gonfle en cas d’accident. Une belle occasion aussi pour notre rédaction de se plonger dans les annales de l’airbag. La ceinture de sécurité gonflable doit protéger les passagers à l’arrière, en particulier les enfants et les personnes âgées, généralement plus sensibles aux lésions de la tête et de la nuque. En cas de collision, la ceinture se déploie à la vitesse de l’éclair, de manière à accueillir la tête et à répartir la force d’impact (et du même coup la pression de la ceinture) sur une surface corporelle cinq fois plus grande que lorsqu’une ceinture classique entre en action. Le principe de fonctionnement est le suivant. Sous la banquette arrière se cache une cartouche cylindrique, qui propulse de l’air froid comprimé sous pression dans la ceinture par l’intermédiaire de la boucle de ceinture. En moins de 40 millisecondes, la ceinture de sécurité est entièrement gonflée. D’après les testeurs de Ford, la ceinture gonflable (en situation normale) est même plus confortable qu’une ceinture standard. La ceinture gonflable a été proposée l’année dernière en option sur le Ford Explorer aux EtatsUnis, tandis que, dans nos contrées, elle fait son apparition sur la nouvelle Mondeo. Dans l’inter-
valle, Mercedes a récemment annoncé vouloir équiper ses futurs modèles de luxe d’un système analogue. Distrait par quelques cervidés Avec la toute nouvelle ceinture airbag de Ford, la liste des coussins d’air devient presque infinie. Airbags frontaux, airbags aux fenêtres, airbags pour les genoux, airbags 3D pour le thorax, airbags piétons, airbags centre arrière et airbags adaptatifs : il existe des coussins pare-chocs de tous types et de toutes dimensions, qui ont chacun une fonction protectrice bien précise. Mais comment cet ingénieux gadget de sécurité a-t-il fait son apparition dans la voiture ? En fait, il nous faut remonter à la journée du printemps 1952 où l’ingénieur américain John W. Hetrick faillit avoir un accident. Au cours d’une promenade du dimanche en compagnie de sa femme et de leur fille de sept ans à bord de leur Chrysler Windsor de 1948, le trio fut tellement distrait par la vue de quelques cerfs gambadant
t La ceinture de sécurité gonflable répartit les forces de l’impact sur une surface corporelle cinq fois supérieure à celle d’une ceinture classique. 32 | Fleet Square | Septembre 2012
Un airbag, ça fonctionne comment exactement ? Bien que nous parlions souvent de coussins d’air, un airbag n’a rien à voir avec de l’air. L’airbag est en effet un « Automotive Inflatable Restraint System » – un système de protection qui se gonfle automatiquement. Le système airbag est composé de plusieurs éléments. L’élément central est l’ECU ou unité de contrôle électronique, un ordinateur en contact avec des capteurs et des actionneurs. Une voiture peut avoir plusieurs ECU. Ils communiquent continuellement les uns avec les autres et effectuent en permanence des mesures et des calculs sur la base des données que les accéléromètres envoient. Les données d’accélération et de décélération déterminent s’il s’agit d’un accident, ou si la voiture roule simplement sur des pavés. En général, le logiciel est paramétré de manière telle que les airbags n’entrent en action que pour des collisions à plus de 25 km/h. Pendant ce temps, des systèmes intelligents décident quels airbags doivent être oui ou non déployés à bord, et même avec quelle force. Si l’ECU détecte grâce aux capteurs l’impact d’une collision, elle actionne l’allumage du générateur de gaz de l’airbag, même en cas de panne de batterie. Le générateur de gaz contient de l’azoture de sodium sous forme granuleuse. Ces granules s’enflamment et produisent principalement de l’azote. Le gaz se trouve sous une pression de 2 à 3 atmosphères. La pression provoque l’ouverture du volant ou de tout autre boîtier, et un sac en nylon se déploie à une vitesse pouvant aller jusqu’à 200 kilomètres par heure. Pour éviter que le conducteur soit écrasé par manque de place dans l’habitacle, il y a toujours une série de trous dans l’airbag. En 0,03 seconde, le sac est entièrement gonflé et, après 0,2 seconde, il est à nouveau vide. n
Safety SQUARE
sur le bas-côté qu’ils ne remarquèrent qu’à la dernière seconde la présence d’un rocher sur la route. Tandis que John freinait à bloc, sa femme et lui tentèrent d’empêcher que leur petite fille ne vole dans le tableau de bord. John se demanda après coup pourquoi un objet ne sortait pas du tableau de bord pour empêcher que les passagers ne s’écrasent à l’intérieur du véhicule. Un capteur à 5 $ Hetrick se mit à sa table à dessin et, le 5 août 1952, il introduisit une demande de brevet pour son « coussin de sécurité pour voitures ». Brevet qu’il dut encore attendre un an et qui lui coûta 250 $. Cette même année 1953, l’inventeur allemand Walter Linderer obtint un brevet pour son « coussin gonflable ». Ce dernier était basé sur un système de compression d’air qui entrait en action lorsque le pare-choc du véhicule heurtait quelque
chose ou sur intervention du conducteur luimême. Mais ce n’est qu’en 1968, lorsqu’un certain Allan K. Breed mit au point un système de capteur fiable – pour 5 dollars à peine – pour commander le déploiement du coussin de sécurité que le premier système d’airbag électromécanique pour véhicules au monde vit réellement le jour. Dans l’intervalle, l’intérêt des constructeurs automobiles s’était éveillé et, dès la fin des années 50, Ford et GM se lançaient dans des expérimentations. Mais il fallut attendre encore pas mal d’années avant que le premier airbag soit réellement intégré dans la voiture. Car à l’époque, les constructeurs se préoccupaient davantage d’esthétique que de sécurité. C’est en fait à partir des années 60, lorsque le nombre d’accidents se mit à augmenter de façon spectaculaire, que la technologie airbag prit véritablement son élan. Aux Etats-Unis, cette évolution meurtrière conduisit en effet au vote d’une
loi obligeant les constructeurs automobiles à intégrer, à partir de 1967, des systèmes de sécurité automatiques dans les voitures. Ce qui incita également Mercedes-Benz à expérimenter les airbags dès 1967. Il faudra toutefois attendre 1967 avant de voir apparaître sur la route une voiture avec un coussin gonflable à bord : une Chevrolet, qui était à l’époque exclusivement réservée aux fonctionnaires d’Etat. Et ce sera finalement l’Oldsmobile Tornado de 1973 qui aura l’honneur d’être la première voiture commerciale à sillonner les routes équipée d’un airbag passager. Une invention aussi brillante qu’ingénieuse, cet airbag ! Que nous devons donc à un automobiliste distrait et à quelques cervidés gambadant au bord de la route. Mais tout bien considéré, l’airbag reste un gadget qui nous apporte le plus de satisfaction lorsque nous ne devons pas nous en servir… n
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Des airbags pour la maison, le vélo et le ski
Une entreprise suédoise
a imaginé ces coussins cervicaux gonflables. Ils agissent suivant le principe de l’airbag: des capteurs enregistrent une accélération lorsque vous
Tandis qu’une voiture sans airbag est devenue impensable aujourd’hui, il existe aussi de plus en plus d’airbags pour motards, cyclistes et même amateurs de sports d’hiver (l’airbag d’avalanche). Dans les années 40, on en a même fait un pour les passagers des avions. Mais le dispositif ne volait pas bien haut.
tombez ou que vous êtes touché, et le coussin se gonfle instantanément. D’après ses créateurs, ce casque gonflable devrait offrir une meilleure
Il n’empêche : depuis quelques années, des règles de vol plus sévères prescrivent que les passagers d’un avion doivent rester conscients si un impact de seize fois la pesanteur a lieu. Voilà pourquoi, il y a quelque temps, des compagnies comme Air France-KLM et Cathay Pacific se sont mises à installer des airbags dans les avions de leur flotte. Cet airbag, qui est intégré dans la ceinture, doit surtout protéger la tête en cas de coup violent. D’après les calculs, les passagers pourraient survivre à un peu plus de 80% des accidents d’avion grâce à ces airbags. Problème : les ceintures coûtent quelque 1200 dollars, contre 25 dollars pour une ceinture normale. Dernier mais non des moindres…il existe aussi des airbags pour les maisons. Comme le système de la société japonaise Air Danshin, qui protège les maisons contre les tremblements de terre. Des capteurs détectent le début d’une secousse sismique et activent un énorme coussin d’air. Le dispositif soulève la maison jusqu’à trois centimètres au-dessus du sol, évitant ainsi la chute de débris. Une fois que la terre se calme, l’airbag se vide progressivement. n
protection que la résine synthétique d’un casque de vélo ordinaire.
p L’airbag d’avalanche permet à l’infortuné skieur de flotter sur la neige.
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E-SQUARE
La percée des voitures électriques se fait attendre. La voiture électrique commence tout doucement à séduire les acheteurs belges. Mais il est encore trop tôt pour crier victoire. En termes de part de marché, on atteint à peine 0,15%. Il faut dire que la mobilité électrique souffre encore de deux handicaps: le rayon d’action limité et l’absence d’une
infrastructure (publique) de rechargement. Renault étudie la faisabilité d’un rechargement sans fil des batteries et, aux Pays-Bas, Alphabet propose un outil EV (Electric Vehicle) qui évalue l’opportunité pour un utilisateur d’adopter un véhicule électrique ou hybride.
Rechargement sans fil : une solution à l’étude
commun et sont exemptées de la fameuse « Congestion Charge » londonienne.
Sur les 428 voitures électriques immatriculées en Belgique durant le premier semestre, seules 34 le sont au nom d’un particulier. Il faut dire que les clients potentiels sont effrayés par la carence en bornes de rechargement. Or, nous pourrions faire beaucoup mieux. La Norvège, par exemple, fait figure de pionnier en la matière. Outre la réduction sur le prix d’achat accordée par le gouvernement, les utilisateurs peuvent compter sur un réseau étendu de bornes de rechargement. La Belgique semble également vouloir aller dans ce sens. Entre autres via iMove, le laboratoire pour la mobilité électrique de la Région flamande, au sein duquel un groupe de salariés et de particuliers testent trois ans durant quelque 175 voitures électriques et 300 bornes de rechargement. A Amsterdam, la même étude est en cours, mais à plus grande échelle: 1 000 bornes et 300 véhicules partagés. Et, à Londres, les voitures électriques peuvent utiliser les bandes réservées aux transports en
Bandes d’induction D’autres expériences sont menées à Londres. Il est question, par exemple, de recharger les batteries sans fil via des plaques – ou bandes – d’induction placées dans le revêtement ou sur les bas-côtés de la route. Dans cette optique, Qualcomm Incorporated et Renault mènent un projet pilote sur le WEVC (Wireless Electric Vehicle Charging). L’objectif à terme est d’intégrer la technologie WEVC Qualcomm Halo dans les voitures du constructeur français. Qualcomm est un acteur mondial de la 3G et de la technologie sans fil. L’entreprise a développé récemment un parcours d’essai pour étudier la faisabilité commerciale du rechargement sans fil des voitures électriques. Elle a aussi recueilli les opinions des utilisateurs du WEVC. « Nous sommes heureux de pouvoir collaborer avec Renault, actuellement leader mondial des voitures électriques, et de bénéficier de son soutien », a déclaré Anthony Thomson, vice-président de Qualcomm. « L’objectif du WEVC de Londres est de simplifier le rechargement des voitures électriques et de mettre
à la disposition de leurs conducteurs une technologie leur permettant de recharger facilement les batteries de leur véhicule. » Le développement de la technologie de rechargement sans fil par induction implique une compatibilité totale entre les voitures et les installations de rechargement. Or, pour Jacques Hébrard, directeur des Projets énergétiques et de Développement chez Renault, la condition sine qua non est la mise en place de normes européennes communes. Et il espère qu’elles verront le jour car le constructeur français a déjà investi des sommes considérables dans le développement de ses modèles électriques. Quel est votre facteur EV ? La conduite électrique présente des avantages évidents : vous n’émettez pas de CO2 et cela vous coûte moins cher qu’un carburant fossile. Mais est-ce vraiment vrai ? Une étude d’Alphabet Nederland montre que le coût énergétique total d’une voiture électrique plug-in peut parfois s’avérer plus élevé que ne l’imagine le gestionnaire de flotte. C’est pourquoi nos collègues aux Pays-Bas ont conçu un outil EV qui aide le client à choisir en toute connaissance de cause entre voiture de leasing électrique ou hybride. L’outil EV, disponible gratuitement sur le site internet d’Alphabet Nederland, reprend les coûts énergétiques réels des voitures électriques/plug-in hybrides. « La conduite électrique est moins chère parce que l’électricité ne coûte presque rien. Cependant, dans le cas des voitures hybrides, il convient de nuancer puisqu’il faut ajouter le prix des carburants d’appoint et que le coût énergétique varie selon la manière dont on exploite le potentiel
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E-SQUARE
électrique », fait remarquer Bart Fick, Product Manager E-Mobility chez Alphabet Nederland et père spirituel de l’outil EV. Conduite électrique inappropriée « Ces derniers mois, l’engouement pour les voitures électrique a augmenté. Et 99% des voitures électriques aux Pays-Bas sont des voitures semi-électriques. Cependant, une étude montre que, dans de nombreux cas, la consommation annoncée des voitures électriques plug-in n’est pas représentative de la consommation réelle. Il apparaît également que la voiture n’est quasi jamais chargée, ce qui augmente la consommation de carburant. Le coût énergétique peut donc être jusqu’à cinq fois plus élevé que l’estimation initiale. Une différence qui peut se traduire par un surcoût de 8 000 euros sur la durée d’un contrat de leasing », conclut Bart Fick. En d’autres termes, l’outil EV est censé aider le conducteur ou le gestionnaire de flotte à estimer si la voiture électrique est une bonne solution. « Les coûts énergétiques de la conduite électrique sont plus faibles, mais on entend souvent dire que les frais totaux (tarif de leasing et coûts énergétiques) sont également inférieurs. Nous voulons rectifier le tir. Il est important, surtout dans le cas des hybrides plug-in, de s’assurer que cette voiture correspond bien aux besoins de mobilité de l’utilisateur. »
Un plan en trois étapes En trois étapes simples, l’utilisateur d’un outil EV sait si une voiture spécifique répond aux besoins de l’utilisateur. Il a le choix entre quatre véhicules : la Toyota Prius Plug-In, la Volvo V60 Plugin Hybrid, l’Opel Ampera et la Chevrolet Volt (ces deux dernières sont purement électriques et pourvues d’un range extender). Il introduit ensuite le nombre de kilomètres professionnels, ainsi que ceux du trajet domicile-travail et les kilomètres privés qu’il compte parcourir chaque mois, en précisant le quota de kilomètres parcourus en conduite électrique. Pour les clients néerlandais, l’outil requiert aussi la part de rechargement privé, de rechargement professionnel et de rechargement public, ainsi que les tarifs du carburant et de l’électricité à domicile, au travail ou à la borne de rechargement (NDLR : pratique courante aux Pays-Bas). L’usager voit alors apparaître son facteur EV, soit la part du kilométrage qu’il prévoit d’accomplir en mode électrique. A cela s’ajoutent le coût d’une conduite 100% électrique et celui d’une conduite 100% carburant, une estimation d’Alphabet et un calcul sur base des données personnelles. « C’est ce facteur EV qui sert de base à une estimation plus réaliste des coûts énergétiques mensuels », précise Bart Fick. « Nos clients commencent à s’intéresser de plus en plus à l’outil EV, une fois qu’ils l’ont découvert. » n
Renault lance son quatrième modèle électrique
Renault l’a annoncé: son modèle électrique Zoe sera commercialisé cet automne, et on pourra passer les premières commandes au Mondial de l’Automobile de Paris, fin septembre. Renault propose déjà trois voitures électriques : la Fluence ZE, la Kangoo ZE et la Twizy. La Zoe sera donc le quatrième mousquetaire.
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On peut dire qu’elle constitue un bel atout dans la manche de Renault, notamment en raison de son prix de 20 000 € pour la version de base. Elle devrait donc renforcer la part de marché du constructeur. Au niveau mondial, la part de marché de Renault dans le segment des voitures électriques atteignait 30% fin mai. Au sein du marché européen, cette part s’élevait à 54% fin juin. La marque ne manque pas d’ambition, puisque l’usine de Flins peut atteindre une capacité de production annuelle de 150 000 Zoe. n
A l’aide de quelques paramètres, comme le nombre de kilomètres professionnels et le trajet domicile - bureau, les possibilités de rechargement et les tarifs énergétiques, l’outil EV développé aux Pays-Bas calcule avec précision votre facteur EV.
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Alphabet, challenger au Luxembourg. Le grand-duché de Luxembourg n’est, pour beaucoup d’entre nous, qu’une étape sur la route des vacances. Mais c’est aussi un marché où Alphabet endosse le maillot d’outsider, avec de belles performances ces derniers mois : entre faire connaître la marque et convertir les entreprises au leasing opérationnel, la filiale grand-ducale a du pain sur la planche.
p Jean-Paul Biordi, Country Manager Alphabet Luxembourg
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Avec un parc automobile de quelque 370 000 véhicules (particuliers et utilitaires confondus), le Luxembourg fait évidemment figure de Petit poucet à l’échelle européenne. De même pour le marché du leasing. D’après la Fédération luxembourgeoise des Loueurs de Véhicules, sur près de 80 000 véhicules immatriculés au nom d’une société, seuls 30 000 font l’objet d’un leasing opérationnel. Avec un parc de 1 550 véhicules, Alphabet occupe la 6 e place du marché – mais avec une progression de l’ordre de 40% ces quatre dernières années. L’entreprise est implantée au Luxembourg depuis 1992, sous le nom de CW Lease à l’époque. Ces derniers mois, elle a dû s’employer à mieux faire connaître la nouvelle marque : Alphabet. Plus fondamentale-
ment, l’équipe locale se donne pour mission d’exposer les nombreux avantages du leasing opérationnel. Outil de motivation Si le Luxembourg se distingue en effet comme une place financière de premier plan, attirant les grands noms du secteur de la banque, de l’assurance et du conseil, le pays possède également un réseau dense de PME et de sociétés familiales. Ces entreprises se montrent encore peu familières du leasing opérationnel. Elles restent attachées à la possession du véhicule, via l’autofinancement ou le leasing financier. En revanche, le leasing opérationnel est pleinement entré dans les mœurs des grandes
Alpha SQUARE
entreprises luxembourgeoises. Les secteurs financier mais aussi IT, très bien représentés au Luxembourg, se caractérisent par une forte concurrence, tant en matière de recrutement que de fidélisation des collaborateurs. Le véhicule de société figure donc en bonne place parmi les avantages offerts par les employeurs.
outil RH puissant, au cœur d’une mobilité en pleine mutation. « L’avenir est à un changement complet du rapport que les entreprises ont vis-à-vis de l’automobile », explique-t-il. « La propriété du véhicule perd de son impor-
tance par rapport à la recherche de solutions globales de mobilité. La vraie question va devenir : comment assurer ma mobilité à tout moment, selon mes besoins du moment, au moindre coût ? » n
La différence par le service Si Alphabet cherche à etoffer son portefeuille, elle dispose déjà aujourd’hui de quelques clients importants parmi ces grands comptes. Le service proposé aux entreprises constitue un argument de poids pour convaincre les gestionnaires de flotte. Ainsi, avec l’aide de ses partenaires, Alphabet Luxembourg propose aux utilisateurs la prise de leur véhicule sur leur lieu de travail pour des interventions comme le montage de pneus ou le remplacement de pare-brise. Il en va de même pour une série de concessionnaires lors d’entretiens ou de réparations. Cette politique de services, associée à la compétitivité d’Alphabet, lui a permis de s’introduire parmi les fournisseurs du cabinet PricewaterhouseCoopers, réputé pour sa grande exigence. Une première qui permettra d’établir davantage encore la réputation d’Alphabet parmi les grandes entreprises. Pour se faire connaître davantage, la filiale luxembourgeoise s’appuie aussi sur sa politique d’événements et de sponsoring. On l’a vue par exemple apporter son appui à un équipage luxembourgeois féminin qui a participé à l’édition 2012 du Rallye des Gazelles, au volant d’un Land Rover Defender 110. Vision d’avenir Pour faire valoir son expertise, Alphabet Luxembourg participe aux événements professionnels. Le Country Manager d’Alphabet, Jean-Paul Biordi, a du reste offert aux participants d’un salon ouvert aux cadres, dirigeants d’entreprise et consultants, sa vision du marché avec une présentation au titre quasi visionnaire : Leasing opérationnel, un
Alphabet s’engage Le 17 mars, 300 dames aussi audacieuses que résolues se sont réunies à Paris pour se préparer à rallier le Maroc. L’objectif ? Accomplir le 22e Rallye Aïcha des Gazelles. Alphabet y était, en les personnes de Nathalie Doyen et Julie Kohlman, au volant de leur imposante Rover Defender 110. « Le choix de sponsoriser cette équipe talentueuse s’est imposé tout naturellement. D’une part, parce qu’Alphabet s’engage socialement, tant au niveau national qu’international, et d’autre part parce que nous voulions soutenir une manifestation sportive réputée ayant un lien avec notre partenariat luxembourgeois », précise Jean Paul Biordi. « Le sponsoring de Nathalie et Julie dans cette aventure unique représentait une occasion idéale pour Alphabet. » n
p Nathalie et Julie à bord de leur imposante Land Rover Defender 110.
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App-SQUARE
De l’observation des étoiles au pilotage automobile téléguidé. Les smartphones font désormais partie intégrante de notre vie sociale et professionnelle. Pour certains, ils sont même devenus un troisième bras ou une troisième jambe. Voilà pourquoi Fleet Square a sélectionné pour vous quelques applis récentes, histoire de vous aider à bien ordonner votre vie professionnelle, privée et sociale. Et à engranger aussi des connaissances. Voire à identifier des « connaissances »… Actualité auto Il va sans dire que les lecteurs de Fleet Square aiment se tenir au courant de l’actualité auto. L’application gratuite « Auto News » d’Apple est clairement faite pour eux. Les toutes dernières nouvelles parues sur des sites internet comme Top Gear, Autoworld et Auto55 sont regroupées sur cette appli. Le plus beau, c’est que tous les sites ont leur propre colonne et que tout reste parfaitement classé. Vous voyez chaque fois trois sites apparaître à l’écran, et vous passez à la série suivante en faisant simplement glisser l’image. BMW à distance Après l’avoir proposée jusque-là uniquement sur iPhone, BMW fait désormais également tourner l’appli « My BMW Remote » sur Android. Cette appli permet aux propriétaires de BMW d’activer à distance – via leur smartphone – diverses fonctions de leur véhicule, sans pour autant être dans le voisinage de celui-ci. Ouvrir et fermer les portières, contrôler et programmer la température intérieure, repérer une voiture introuvable dans un parking grâce à des appels de phares ou des coups de klaxon, la retrouver dans un rayon de 1,5 km sur un plan de ville ou encore télécharger des Points of Interest sur le système de navigation de la voiture via le smartphone : tout cela est possible. L’appli gratuite « My BMW Remote » peut être utilisée en combinaison avec BMW ConnectedDrive sur tous les modèles courants qui sont équipés de BMW Assist. Faire ses bagages et partir (à temps) Ne plus jamais rater un vol. C’est possible, à partir du 38 | Fleet Square | Septembre 2012
moment où vous avez installé l’appli gratuite « Brussels Airport » (pour Android comme pour iPhone). Vous tapez la destination ou le numéro de vol, et la fonction « plan flight » vous trace un itinéraire sur mesure. Pas seulement si vous vous rendez à l’aéroport en voiture, mais aussi si vous empruntez les transports en commun. Depuis chez vous jusqu’au terminal. En cours de route, vous recevez des informations sur les tarifs de parking, les boutiques présentes à l’aéroport ou même les changements de porte d’embarquement. Flipboard Le magazine social « Flipboard » est désormais également disponible pour les appareils Android. Non seulement Flipboard présente des articles de journaux, revues et réseaux sociaux, mais vous pouvez aussi y créer une revue personnelle – ayant la forme d’une revue – avec toutes les actus que vos amis, connaissances et relations professionnelles veulent partager avec vous. Outre Twitter, Facebook et Instagram, vous parcourez vos flux d’infos et journaux en provenance de Google Reader, LinkedIn, SoundCloud, Tumblr, Flickr, 500px, Sina Weibo et Renren sur Flipboard. Reconnaître tout le monde Pour mettre un nom sur chacune de vos connaissances et relations professionnelles, et surtout pour retenir leur visage, vous pouvez vous faire assister de l’appli gratuite pour Android « Evernote Hello ». Cette application répertorie les visages dans une mosaïque de photos et les place chaque fois dans un contexte donné. Une alternative amusante à la carte de visite, à condition que vous ayez une photo de chacun…
Internets compressés Vu les tarifs de communication plus élevés à l’étranger, il est parfois préférable de limiter le trafic de données. Exactement ce que fait l’appli gratuite Onavo pour Android et iPhone. Notamment en compressant le trafic internet (aussi pour Maps, Twitter et Facebook) et en limitant donc la consommation. Se balader dans les étoiles avec Star Walk Vous aussi, vous vous êtes déjà retrouvé en vacances à rêver sous la voûte étoilée ? Mais impossible de retrouver la Grande Ourse, Pollux, Castor ou Orion, ou encore de tomber sur leur nom ? Qu’à cela ne tienne, il existe aujourd’hui l’appli « Star Walk » pour iPad. Dirigez l’appareil vers le ciel, et l’application vous dévoilera quelles étoiles vous voyez. Avec en plus une foule d’images passionnantes et toutes sortes d’infos intéressantes. Les constellations et même les satellites détectés n’auront plus de secrets pour vous. n
App-SQUARE
Votre parcmètre de poche. Payer le parking par SMS est à présent possible dans plusieurs villes (1) mais, désormais, il existe une appli qui, dès que vous êtes garé, localise votre position via le GPS de votre smartphone. Elle sélectionne ensuite le code SMS du parcmètre le plus proche (2) sans que vous ayez à sortir de la voiture. Vous appuyez sur le bouton start (4),et un SMS est automatiquement envoyé à la société de parking locale. Dès ce moment, votre temps de stationnement est lancé. Simple, n’est-ce pas ? Selon Christian Smekens, CEO de l’entreprise qui a eu cette idée géniale pour faciliter la vie de ceux qui cherchent à se garer, l’appli fait encore plus. « En fait, votre iPhone (et bientôt votre smartphone Android) devient un parcmètre. Parce que si vous oubliez de mettre fin à votre période de stationnement, l’appli vous prévient, par exemple lorsque le moteur démarre. Vous ne payez donc jamais trop et ne perdez pas les minutes inutilisées. Si le stationnement est
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limité, vous recevez un avertissement lorsque votre temps est presque écoulé. Le GPS de votre smartphone vous dit même combien de temps il vous faut pour retourner à votre voiture afin d’éviter une contravention. Vous avez oublié où se trouve votre voiture ? Aucun problème: dès le moment où vous entamez une période de stationnement, l’appli enregistre les coordonnées de votre voiture et vous la retrouvez très rapidement. Nous devrions étendre l’appli aux autres facilités comme les parkings souterrains et autres fonctions. Et, à terme, elle pourra même aider à trouver des places de parking libres. » « SMS Park » est la première appli active dans toutes les villes de Belgique (3) qui pratiquent le paiement par SMS. Elle inclut 7 000 parcmètres. En outre, elle est aussi la première à reproduire toutes les informations inscrites sur le parcmètre. Gratuite, elle a déjà été téléchargée plus de 10 000 fois et compte quelque 2 500 utilisateurs actifs.
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Téléchargez gratuitement SMS Park sur http://mobile-canguru.be Canguru Canguru est une entreprise belge de business & technology active dans l’intégration de processus de front et de back office. Leur activité se situent notamment dans la « sales force automation » et l’enregistrement du temps pour des clients B2B. L’application de parking gratuite B2C est une vitrine visant à développer leurs connaissances et à montrer leur capacité à créer des solutions dans un contexte mobile. Canguru est cliente d’Alphabet. Voici deux ans, l’entreprise a résolument opté pour un partenariat stratégique avec un distributeur BMW local. La marque offre un large choix de modèles « verts ». Ses quarante collaborateurs peuvent choisir un modèle et ses options en fonction du budget qui leur est alloué. n
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Retro Square
BMW Z1 : la légende fascine toujours. Comme souvent pour les plus belles créations de l’homme, il aura fallu un plan des plus audacieux pour donner naissance à la BMW Z1, ce joyau de l’histoire automobile. Si elle souffle cette année ses 25 bougies, elle n’en reste pas moins un objet de collection très prisé des amoureux des belles sportives. Depuis qu’en 1988 une sélection choisie de journalistes automobiles a pu la découvrir à Punta Ala, en Toscane, elle ne cesse de susciter des réactions enthousiastes à chacune de ses apparitions. Un quart de siècle plus tard, elle continue d’embellir nos routes par monts et par vaux. La première page de cette épopée s’est écrite début 1985, lorsque la direction de BMW a décidé de créer une cellule de réflexion au sein de laquelle ingénieurs, techniciens et designers auraient toute latitude pour donner vie à leurs concepts les plus créatifs. A peine six mois plus tard, l’équipe BMW Technik GmbH, plus connue sous le nom de ZT et forte de 60 membres, présentait son premier résultat. Sous le parapluie d’un « projet pilote pour l’utilisation de nouveaux matériaux, de diverses structures de carrosserie et de châssis, et de temps de développement réduits », un premier concept venait de prendre forme. Le nom allait suivre rapidement : Z1. Les dirigeants de BMW manifestèrent immédiatement un grand enthousiasme et donnèrent leur feu vert. C’est ainsi que, le 1er août 1986, avec une fierté non dissimulée, les créateurs présentaient au grand public le premier prototype fonctionnel. Achètera ? Achètera pas ? D’emblée, la foule se déchaîna. Cela faisait des décennies, depuis la 328 et la 507, que BMW n’avait pas sorti une véritable sportive. Le communiqué de presse parlait de « liberté sur quatre roues, plaisir de conduire, performances et, surtout, d’une expérience de conduite fondamentalement supérieure à la moyenne ». Il faut dire que la Z1 ne manquait pas d’atouts : un poids réduit (1 250 kg), des dimensions compactes (moins de 4 mètres), un centre de gravité bas et un moteur central. Jeune, dynamique et impertinente : des motsclés qui en disaient long. Dès les premières photos, les premiers clients potentiels se mirent
p L’un des atouts les plus marquants de la BMW Z1: ses portes escamotables.
à appeler la Bavière, qui fut bientôt submergée d’appels. Pourtant, nombre de sceptiques se demandaient si BMW aurait réellement le courage de fabriquer cette voiture. Construite à la main BMW serra alors les dents et entama la fabrication d’une nouvelle ligne de production. En effet, eu égard à son design inhabituel et aux matériaux utilisés (dont de nouveaux plastiques), la Z1 devait être en grande partie construite à la main. Avec dès lors une capacité de production limitée et un prix relativement élevé. Néanmoins, le 10 août 1987, soit deux ans après les premiers coups de crayon, BMW annonça que la Z1 Roadster ferait ses débuts publics le 11 septembre 1987, à l’occasion du Frankfurt Motor Show, et que dès juin 1988, chaque jour, six conducteurs enthousiastes recevraient l’objet de leur convoitise. Les commandes commencèrent alors à affluer. Un magazine automobile alla même jusqu’à prédire que l’euphorie serait telle que la dernière
personne à introduire une précommande recevrait sa Z1 au plus tôt en l’an 2000. L’attente débuta… avec un léger retard puisque, en fin de compte, la Z1 entra définitivement en production début 1989. A l’époque, le prix était de 80 000 Deutsche Marks (41 000 euros), et la clientèle potentielle recevait, en guise d’amuse-bouche, une brochure intitulée « Pour la pure passion de la conduite: la BMW Z1 High-Tech Roadster ». Thermoplast Mais qu’est-ce qui explique l’engouement pour cette deux-places ? Bien sûr, c’était le premier roadster BMW depuis une bonne trentaine d’années et, selon la rumeur, la Z1 fut la voiture la plus photographiée du Frankfurt Motor Show. Mais cela ne suffit pas, et l’explication tient dans les autres atouts de la belle. D’abord, son châssis autoportant, composé de plusieurs couches de plaques d’acier qui formaient la colonne vertébrale de la voiture. Une fois soudées les unes aux autres, elles étaient plongées Fleet Square | Septembre 2012 | 41
Retro SQUARE
dans un bain galvanisant qui les protégeait de la rouille et augmentait sensiblement leur rigidité face à la torsion (plus de 25%). Ensuite, il y avait le plancher du conducteur, conçu dans un plastique innovant qui combinait poids réduit (15 kg !) et capacité de portage élevée, qui était inoxydable, qui demeurait sûr en cas de collision et créait une structure de plancher plate. Pour convaincre les journalistes, Ulrich Bez, alors directeur de BMW Technik, fit une démonstration : il leur demanda de sauter tous à pieds joints sur une aile en plastique ; elle plia, bien sûr, mais retrouva quasi instantanément sa forme initiale. Des portes invisibles Les portes faisaient sans conteste partie des éléments les plus surprenants, car elles glissaient vers le bas dans la carrosserie. Ce qui fit dire à un journaliste qu’on pourrait très bien, tout en roulant, cueillir un bouquet de fleurs des champs au bord de la route. Sans compter les regards amusés quand des dames en jupe courte tentèrent de s’installer à bord sans offrir trop de vues indiscrètes aux témoins. On se souviendra de Jeremy Clarkson dans la série Top Gear. Les vidéos circulent encore sur YouTube… La forme de la voiture aussi était révolutionnaire. Considérée comme un laboratoire automobile, la Z1 était dotée de qualités aérodynamiques exceptionnelles. Pas de spoilers ou de tabliers latéraux imposants, mais plutôt un capot en forme d’aile inversée qui, sous un angle de 62°, créait un flux d’air parfaite-
ment lisse. A cela s’ajoutait le plancher plat s’élevant légèrement vers l’arrière. Grâce à l’échappement disposé en travers, lui aussi en forme d’aile, l’ensemble générait la déportance nécessaire. Un go kart rapide comme l’éclair Sous le capot, pas de vraie révolution, puisqu’on y retrouvait le classique 2.5 l six cylindres, développant 170 ch, de la Série 3. Pourtant, ce moteur central procurait tout le plaisir de conduire qu’on pouvait en attendre: une vitesse de pointe de 225 km/h et un 0 à 100 km/h en moins de 8 secondes. « Ce ne sont pas les performances en tant que telles qui rendent la Z1 si attirante, mais la manière dont le plus irrationnel de tous les modèles BMW se laisse conduire. Elle est aussi agile qu’un go kart et l’accélérateur répond au quart de tour. Elle prend les tournants comme si elle était sur des rails et elle est docile au
conducteur », disait alors un pilote d’essai. Un autre journaliste parlait d’un moteur sur quatre roues. « C’est l’une des voitures les plus agréables qu’il m’ait été donné de conduire. Et c’est aussi la BMW la plus exceptionnelle depuis l’Isetta et sa portière unique entre les roues avant », pouvait-on lire dans un magazine auto. 330 000 km Si le prix de la Z1 avait alors atteint 83 000 DM, cela ne semblait pas effrayer les acheteurs. Puisque le carnet de commandes des 4 000 exemplaires prévus était complet, la Z1 serait déjà épuisée en 1990. BMW décida alors de doubler le chiffre de production jusqu’à 8 000 exemplaires. En juin 1991, la dernière Z1 sortait des lignes d’assemblage. Vingt-cinq ans plus tard, le roadster affiche toujours un look futuriste. Et plusieurs d’entre eux sont encore en circulation. On dit que l’une de ces Z1 affiche au compteur 330 000 km (certifiés)… n
p La Z1 ne compte plus ses fidèles et admirateurs. Récemment, le musée BMW de Munich a accueilli un rassemblement international de propriétaires de Z1.
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Info SQUARE
Hôtel itinérant Le bureau NAU, un collectif d’architectes berlinois, a conçu un hôtel itinérant qui s’adapte au lieu où il se pose. Qu’il s’agisse du toit d’un gratte-ciel ou d’un site idyllique au cœur de la savane… Le « Living Roof » est en fait une capsule autosuffisante qui se compose de trois entités indépendantes. Tout tourne littéralement autour d’un anneau intérieur fonctionnel. Par une rotation de cet anneau, les meubles fixes se transforment en lit, fauteuil de salon ou siège de bureau. L’hôtel itinérant est aussi une centrale électrique en soi, qui fonctionne à l’énergie renouvelable. Le vent qui souffle sur ses formes conchoïdales sensuelles actionne de mini-turbines éoliennes, et des cellules photovoltaïques viennent compléter l’apport énergétique. Quant à l’eau de pluie, elle est captée et régénérée pour être réutilisée. L’hôtel produit ainsi plus d’énergie qu’il n’en consomme. Les hôtes du « Living Roof » ne sont pas gênés par un personnel hôtelier envahissant. Car vous êtes accueilli par un écran d’ordinateur, qui vous donne des informations sur la ville ou la région où vous êtes. Le prototype est fin prêt, la version définitive prendra forme dès 2014. Et si tout se déroule comme prévu, l’hôtel déménagera tous les deux ans vers un autre lieu. n
2 km
Le contrôle sur tronçon prend de l’ampleur Trois ans plus tard que prévu, le contrôle sur le tronçon de l’E17 à Gentbrugge est enfin opérationnel. Et ça marche puisque, en un mois, pas moins de 19 269 fans de vitesse ont déjà été flashés. Sept autres lieux vont suivre. Un conducteur averti en vaut deux ! Le contrôle sur tronçon est un système de contrôle de la vitesse entre deux points situés à une distance donnée l’un de l’autre. La vitesse moyenne est calculée sur la base du temps nécessaire à une voiture pour parcourir ce trajet. Une caméra numérique photographie chaque véhicule au début et à la fin du tronçon. Une analyse de la photo par ordinateur permet d’identifier chaque véhicule et de le reconnaître au point B, soit à la fin du tronçon. Ceux qui parcourent ce tronçon à une vitesse moyenne supérieure au maximum autorisé écopent d’un PV. A Gentbrugge, la vitesse est limitée à 90 km/h. Un deuxième tronçon est d’ores et déjà choisi : une bande de 7,5 km sur l’E40 entre Erpe-Mere et Wetteren, où des caméras seront installées sur un pont. Six autres lieux suivront l’an prochain. Le contrôle sur tronçon a néanmoins ses limites dans notre pays. Ce type de contrôle est en effet impossible sur un parcours jalonné de nombreuses entrées et sorties d’autoroute, de virages ou d’échangeurs. Ou sur un trajet où une limitation de vitesse variable est d’usage. n
Le vert, une couleur à la mode pour les voitures Nous roulons de plus en plus vert. Et à en croire les designers et tendanciers du fabricant de peinture BASF, ce n’est pas seulement le cas au sens figuré. Depuis Münster, le producteur prévoit en effet que la peinture émail verte aura la cote d’ici cinq ans. Pour le moment, ce sont encore le blanc, le noir et le gris métalisé qui donnent le ton. Mais des couleurs naturelles comme le vert, le bleu et surtout le brun sont en train de rattraper leur retard d’après BASF. En Allemagne, par exemple, 7% des voitures nouvellement immatriculées sont vêtues de brun. Et cette tendance devrait persister. Tout comme le vert devrait bientôt faire son grand retour. Dans toutes ses nuances, car le bronze, l’émeraude et même une teinte cuivrée viendront enrichir la palette de couleurs des carrosseries. D’ailleurs, autrefois, le vert plaisait énormément. Les éclaboussures se voyaient à peine et, s’agissant de la valeur de revente, le vert était également un choix judicieux. n
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Fleet SQUARE
p Gauthier Helleputte, Fleet Manager Mercedes-Benz Belgium Luxembourg
Mercedes et le marché fleet : tout ce que vous avez toujours voulu savoir. Qu’est-ce qui explique la croissance de Mercedes sur le marché fleet? Est-elle appelée à durer? Quelle est la Mercedes la plus demandée en leasing? Et quel sera son modèle phare de 2013? Gauthier Helleputte, Fleet Manager Mercedes-Benz Belgium Luxembourg, apporte toutes les réponses. Quelle est la place de Mercedes-Benz sur le marché fleet belge ? Nous réalisons près de 70% de nos chiffres de vente auprès des professionnels. Des chiffres que nous n’atteindrions jamais si nous n’étions présents depuis des années sur le marché fleet. Depuis des décennies, Mercedes est une valeur sûre du fleet, surtout dans le segment de luxe où nous avons réalisé notre croissance. A l’avenir, nous envisageons un léger glissement vers le segment des compactes parce que, avec les nouvelles Classe A et B, nous proposons désormais des produits adaptés. 44 | Fleet Square | Septembre 2012
Qu’est-ce qui explique la croissance de Mercedes-Benz sur le marché fleet ? C’est le résultat de plusieurs facteurs. D’une part, tout l’aspect humain : notre politique commerciale et notre équipe, les mots clés étant « stabilité » et « approche pertinente ». D’autre part, il y a naturellement nos produits, qui se font toujours plus attrayants. Et je ne parle pas seulement de l’aspect fascinant et du design, mais aussi de la consommation et des émissions de CO2. Ajoutez à cela la valeur résiduelle élevée de Mercedes, et vous avez l’équation complète.
Quel est le modèle fleet Mercedes le plus demandé ? Notre Classe C a gagné ses lettres de noblesse sur le marché fleet, notamment avec la Classe C Break qui représente pour nous 30% de ce segment. Autre valeur sûre, notre Classe M 250 CDI. Et cela s’explique par sa consommation et ses émissions : 6 l/100 km et 158 g de CO2. Des chiffres parlants dans ce segment. Du côté des compactes, la Classe B atteint des sommets. Bref, nous sommes bien ancrés dans tous les segments, avec un atout de poids : notre label écologique BlueEFFICIENCY. A tous les niveaux et dans tous les segments, nous combinons les nouvelles motorisations à une fonction éco start-stop et une boîte automatique à sept rapports. Grâce à cette approche, tout le monde y gagne.
Fleet SQUARE
Le succès de Mercedes-Benz en tant que marque fleet est-il appelé à durer ? Nous en sommes convaincus. Une Mercedes dispose d’atouts majeurs. Outre une valeur résiduelle élevée, elle offre un niveau de confort haut de gamme, une image ultra-positive et des technologies innovantes. La qualité et la sécurité sont cruciales, à l’instar de nos moteurs tout à la fois performants et économiques. En outre, aujourd’hui, nous sommes encore mieux équipés pour faire face à l’offensive généralisée des produits, puisque nos nouvelles Classe A et B font leur entrée dans le segment des compactes. Mais que tout cela ne nous fasse pas oublier d’autres grands rendezvous avec les berlines haut de gamme. Quel modèle Mercedes-Benz fera-t-il parler de lui ? Sans hésiter, la nouvelle Classe A, qui porte en elle toutes les promesses de la marque: un design fascinant, un niveau d’équipement élevé, une infinité de dispositifs de sécurité et des moteurs aussi performants que sobres. Avec le 180 Cdi, on atteint des émissions de CO2 de 98 g/km. Un record ! Et d’autres modèles verront le jour sur la même plate-forme. Si on regarde plus loin, on voit que 2013 est sous le signe de nos berlines haut de gamme, avec une Classe E entièrement revue, et, surtout, le lancement de la nouvelle Classe S qui, traditionnellement, pose de nouveaux jalons en termes d’innovations. Sans oublier l’évolution des transmissions alternatives, avec l’électrique et l’hybride, mais aussi la constante optimisation des moteurs à combustion. Sur ce plan, nous n’avons pas encore dit notre dernier mot. Et sur un plan fiscal, il est évident que les voitures qui répondent déjà aux normes d’émissions Euro 6 ont une longueur d’avance. Qu’en est-il des modèles hybrides ? Mercedes-Benz se doit d’être constamment innovante. La technologie hybride est loin d’être une inconnue pour nous. Il y a quelques années déjà, en 2009 pour être précis, nous lancions la Classe S 40 HYBRID. Une berline haut de gamme dotée d’un moteur électrique et d’un V6 essence. Avec le succès au rendez-vous. Dans le monde, 15% des acheteurs d’une Classe S avaient opté pour cette version hybride. Nous avons immédiatement poursuivi cette offensive hybride avec la nouvelle E 300
Diesel HYBRID, la voiture de luxe la plus propre au monde, en break comme en berline. Elle affichait une consommation de 4,2 l/100 km et des émissions de 109 g/km de CO2. Il ne faisait aucun doute que ce modèle allait avoir sa part de réussite, surtout sur le marché fleet. Dans le cadre des dernières évolutions fiscales, le léger surcoût est largement compensé par la faible valeur d’émissions de CO2. Les concessionnaires Mercedes-Benz sont-ils équipés pour les besoins fleet ? La réponse est oui, sans aucun doute. Même si nous n’avons pas un concept spécifique de concessionnaires fleet, nous pouvons dire que nos Mercedes-Benz Partners disposent des qualités et des capacités requises pour
répondre correctement et professionnellement aux demandes des clients fleet. Par exemple, à la demande d’un client fleet, nous pouvons conclure un accord spécifique pour le service après-vente. Nos concessionnaires suivent des formations pour se tenir informés des dernières évolutions dans notre métier. Par ailleurs, nous n’avons de cesse de développer de nouveaux outils pour satisfaire nos clients. Je pense par exemple à notre application iPad pour la fiscalité. Bien pratique pour calculer rapidement l’avantage en toute nature depuis qu’il est devenu si crucial. De toute façon, si nous étions confrontés à une question spécifique très difficile, nous pourrions toujours faire appel aux services spécialisés de l’importateur. n
Voir la nouvelle Classe A, c’est comprendre pourquoi l’équipe de designers de MercedesBenz a été élue « Team of the Year 2011 » par un jury professionnel. Le prototype avait fait merveille et, fort heureusement, la version définitive n’en diffère qu’à peine. Résultat: un look affirmé au rayonnement énergique, qui doit beaucoup à la forme effilée de l’avant et à la grille de radiateur expressive. Mais les lignes de structure des flancs et l’arrière musclé n’y sont pas étrangers, eux non plus. En termes d’équipement, la nouvelle Classe A ne fait pas dans la demi-mesure. Elle est équipée de série d’un système qui vous prévient lorsque vous approchez d’un virage, ainsi que d’une assistance adaptative au freinage. Le système PRE-SAFE, optionnel, tend automatiquement les ceintures de sécurité et ferme les vitres en cas d’accident imminent. Il va de soi que les moteurs sont équipés d’un système start/stop et couplés à une boîte manuelle à six rapports. Vous pouvez aussi choisir une boîte automatique à sept rapports avec double embrayage. A l’intérieur, la marque à l’étoile a résolument opté pour le changement: matériaux chic et ouïes d’aération rondes, à l’instar de la SLS AMG. D’ailleurs, la Classe A se dote aussi de son moteur AMG. Il affiche une puissance de 335 ch, transmise aux quatre roues par une boîte de vitesse à sept rapports. n
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Concept SQUARE
Belles promesses. Bientôt, les yeux de tous les amateurs de belles voitures seront tournés vers le Mondial de l’Automobile de Paris, qui ouvrira ses portes du 29 septembre au 14 octobre. Les constructeurs s’y montreront sous leur plus beau jour et présenteront au public leurs projets d’avenir. Voici donc quelques concepts marquants…
u L’Infinity LE Concept
Infinity magnifie la LEAF Nissan est fière de sa LEAF, ce qui agace Infinity, sa sœur plus luxueuse. Elle avait déjà présenté l’Infinity Emerg-e, un concept-car électrique de sport qui lui avait valu un award du German Design Council et de l’Automotive Brand Contest 2012, et qui sera des nôtres à Paris. Voici maintenant qu’elle surenchérit avec l’Infinity LE Concept. Au fond, c’est une version luxueuse de la LEAF, avec les phares LED et les feux arrière de l’Emerg-e. Des blocs optiques qui sont d’ores et déjà prévus sur les prochaines nouveautés. Côté chiffres, ce n’est pas encore clair mais la luxueuse voiture électrique devrait afficher un couple de 325 Nm avec une batterie au lithium-ion de 24 kWh. Autre nouveauté intéressante : la voiture est équipée d’un système comportant une prise intégrée lui permettant de se recharger sur le réseau électrique via un chargeur rapide. Mais ce n’est pas tout : on peut la recharger sans fils ni boîtes de contact grâce à la technique de l’induction. Dans ce cas, l’Intelligent Park Assist sera certainement d’une aide précieuse car il mène automatiquement la voiture à la meilleure position de rechargement. Par ailleurs, on peut enclencher l’Infinity Connection pour trouver une borne de rechargement proche et même pour en réserver une, à condition que l’infrastructure le permette.
est une réinterprétation luxueuse de la LEAF. Mais alors, très luxueuse…
u Si 50 000 précommandes au moins sont enregistrées, VW pourrait lancer la production de son BlueSport Roadster. A vos téléphones!
VW Roadster : viendra, viendra pas ? Cette petite perle est née en 2009 sur une table à dessin mais, depuis, sa phase conceptuelle est à l’arrêt. Pourtant, à en croire certaines sources, le concept VW Bluesport Fleet Square | Septembre 2012 | 47
Concept SQUARE u Outre le Zagato Coupé, C’est une vache qui a inspiré le nom de l’Urus,
voici venir le Z4 Zagato Roadster, encore à l’état
le nouveau SUV de Lam-
de concept.
borghini.
q
Le SUV de Lamborghini est une vache
Roadster devrait voir le jour. D’ici quelques années cependant, car Volkswagen veut d’abord demander à ses distributeurs de jauger leurs clients et de savoir si un tel roadster d’entrée de gamme à motorisation moyenne pourrait séduire son public. A en juger par le succès de la Mazda MX-5, ce devrait être le cas. Néanmoins, VW se refuse à lancer la ligne de production tant que la 50 000ième précommandes n’aura pas été notée. La technologie verte est déjà prévue car la VW topless serait équipée d’un 2.0 l turbodiesel de 180 ch couplé à une boîte de vitesses DSG à double embrayage et six rapports. En chiffres, cela donne un 0 à 100 km/h en 6,6 secondes et une vitesse de pointe de 226 km/h. C’est beaucoup. La consommation moyenne, elle, tournerait autour de 4,3 l/100 km. C’est peu. Et tout le mérite en revient au mode éco, au système 48 | Fleet Square | Septembre 2012
start-stop et à la récupération de l’énergie de freinage. BMW et Zagato font des expériences A peine trois mois après avoir dévoilé la Z4 Zagato Coupé lors du Concours d’élégance de la Villa d’Este, BMW a présenté au Concours d’Elégance 2012 de Pebble Beach une autre nouveauté : la BMW Z4 Zagato Roadster. Un coupé… élégant, qui n’a demandé que six semaines de travail aux designers. Alors que le coupé se distingue par une « double bubble », deux renflements discrets sur la ligne du toit, à hauteur du conducteur et du passager, le roadster joue la carte de deux arceaux de sécurité proéminents. On remarquera la subtile insertion par Zagato de quelques « z » dans la grille de radiateur.
Enfin, le voici ! L’Urus, le SUV de Lamborghini. Ce n’est encore qu’un concept mais vu l’appétit des acheteurs en Amérique, en Russie, au Moyen-Orient et en Chine, la version de production ne devrait pas tarder. Alors que toutes les Lamborghini doivent leur nom à des taureaux illustres, ce SUV est apparenté à une vache (urus, en latin, désigne un auroch). Mais son nez puissant orné d’énormes prises d’air montre clairement qu’il fait bien partie de la famille des super-sportives. Sous le capot, c’est plutôt le règne des chevaux. Le V10 de 584 ch fait la loi. Côté dimensions, l’Urus mesure 4,99 m de long, 1,66 m de haut et 1,99 m de large. Pour en limiter le poids, Lamborghini a fait un abondant usage de Forged Composite, un plastique renforcé de fibre de carbone. Lamborghini envisage une production annuelle de 3 000 exemplaires. Et si vous pensez que l’Urus est le premier SUV de Lamborghini, sachez que vous vous trompez. Il y a déjà eu le LM002, à bord duquel Kadhafi sillonnait le désert libyen… n
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Quand le vert vire au bleu. Gunter Pauli est le créateur du label bio belge Ecover. Depuis 1983, il est membre du Club de Rome. Et, aujourd’hui, il œuvre au sein de la fondation ZERI (Zero Emission Research and Initiatives), qu’il a fondée en 1994, afin de développer des projets durables économiquement viables. mettrait aux entreprises de produire sans déchets ni émissions. Il a présenté ses conclusions à la conférence de Kyoto, en 1997. Dans un premier temps, ses propositions n’ont guère suscité d’intérêt. Cependant, il a poursuivi ses travaux avec le réseau ZERI, au sein duquel des consultants, des conseillers en investissement et des fonds spéculatifs ont étudié la viabilité économique de 2 333 projets universitaires de processus de production durables. Seuls cent projets satisfaisaient aux conditions du modèle bleu de Pauli. Ils sont décrits dans son ouvrage de 300 pages, devenu depuis un texte de référence. Pour l’apprécier, un minimum d’intérêt scientifique s’impose mais, heureusement, Gunter Pauli a assez de talent littéraire pour expliquer en termes relativement simples les processus naturels et les écosystèmes les plus complexes. Des jobs à petite échelle Selon Gunter Pauli, en s’inspirant de bons systèmes naturels, on pourrait aboutir à un mode de production et de consommation durable. C’est cette conviction qui lui vaut le titre de « gourou du durable ». Il faut avouer que ses idées sont parfois très originales et visionnaires. Il n’empêche, au sein de son réseau ZERI, constitué de professeurs et d’entrepreneurs, il a réussi à réaliser bon nombre de projets aux résultats probants. Cet économiste prédit le déclin de l’économie verte car elle ne peut se passer de subsides et n’est donc pas attirante pour les investisseurs. L’économie bleue (couleur de la planète et de l’entrepreneuriat), par contre, lui paraît durable, profitable et créatrice d’emplois. D’où le soustitre de son livre, The Blue Economy, qui vient d’être publié dans une version actualisée : 10 years – 100 innovations – 100 million jobs (10 ans, 100 innovations et 100 millions d’emplois). Gunter Pauli a travaillé près de vingt ans à son concept après être allé au Japon en 1994, sur invitation des Nations Unies, afin de réfléchir à un modèle d’affaires qui serait profitable et per-
Certains projets semblent limités mais, s’ils sont appliqués à l’échelle mondiale, ils peuvent réellement induire de grands changements. Starbuck’s Espagne, par exemple, a investi dans le recyclage de son marc de café, alors que la mise en décharge lui coûtait 85 000 euros par an. Aujourd’hui, il sert de terreau pour la culture
du shiitake et représente un projet créateur de dizaines d’emplois et générateur de revenus. Ce projet « Pulp to Protein » est l’un des nombreux exemples qui démontrent que Gunter Pauli pourrait bien avoir raison. « L’économie bleue consiste en une série d’innovations majeures qui, loin de mettre les gens au chômage, créent de nouveaux emplois », déclarait-il lors d’une interview récente. L’avenir seul dira si Gunter Pauli est un visionnaire génial ou un doux rêveur. n
Le livre Titre original : The Blue Economy Éditeur original : Paradigm Publications USA Le livre est disponible pour iPhone, iPad ou iPod touch sur iTunes.
A propos de l’auteur Gunter Pauli (né à Anvers en 1956) est l’ancien propriétaire de l’entreprise belge Ecover, productrice de détergents biodégradables. En 1994, il a mis sur pied la fondation ZERI (Zero Emissions Research and Initiatives) qui crée des centres de recherches dont l’objectif est le développement de méthodes de production durables. Gunter Pauli est membre du Club de Rome et auteur de plusieurs ouvrages. Le premier était la biographie d’Aurelio Peccei, fondateur du Club de Rome. Dans ses publications, il alterne les textes scientifiques et économiques et les livres pour jeune public! Dans ces derniers, il transpose l’économie bleue dans l’univers fantastique des enfants. n Fleet Square | Septembre 2012 | 49
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