OLDSMOBILE BRAVADA 2002 Au printemps dernier, General ...

OLDSMOBILE BRAVADA 2002 Au printemps dernier, General Motors a introduit un trio de véhicules utilitaires sport, soit le Chevrolet TrailBlazer, le GMC Envoy et l’Oldsmobile Bravada. Ce dernier fait son apparition au Canada, alors qu’il circule aux États-Unis depuis quelques années déjà. Bâti sur un véritable châssis, le nouveau venu est, en fait, le membre le plus cossu du trio. Il dispose de sièges en cuir, du système de 4X4 SmartTrak, de roues de 17 pouces et d’une suspension arrière à air. Habitacle et coffre Le véhicule n’étant pas très haut pour un utilitaire sport, garde au sol de 20,3 cm, et les portes ouvrant grand, même à l’arrière, l’accès ne pose pas de problème et ne nécessite pas la présence de marchepieds. À l’avant, les sièges s’avèrent très confortables et celui du conducteur possède un support lombaire gonflable et réglable électriquement en hauteur. Le conducteur jouit d’une excellente position de conduite et dispose d’un bon repose-pied ainsi que de beaucoup d’espace pour les jambes, alors que pour la tête, le dégagement pour les personnes de grande taille est presque juste. De plus, ces mêmes personnes trouveront que les ceintures de sécurité intégrées au dossier ont le point d’ancrage supérieur trop bas, ce qui se traduit par une tension désagréable sur l’épaule. À l’arrière, la banquette procure un bon confort pour deux adultes qui bénéficient d’un dégagement généreux pour les jambes, ce à quoi le passager du centre n’a pas droit puisque le tunnel de la transmission prend beaucoup d’espace. Le dossier 60/40 possèdent des appuis-tête qui se replient derrière lui dès qu’on l’incline vers l’avant. Le coffre est assez spacieux et on peut y avoir accès par le hayon au complet ou par la vitre seulement. Les personnes de grande taille devront se méfier du rebord du hayon lorsqu’il est ouvert. Commodités et sécurité L’habitacle est bien fini et bien insonorisé, sauf en forte accélération. Les espaces de rangement sont en bon nombre et leur capacité convient pour la majorité des besoins. L’instrumentation est complète et facile à consulter tout comme les commandes sont faciles à utiliser sauf, comme souvent dans un produit de GM, le levier des clignotants qui possède également la commande des essuie-glace, ce qui oblige la main gauche du conducteur à quitter le volant pour actionner les essuie-glace. Les ingénieurs ont pensé aux personnes qui « oublient » d’annuler leurs clignotants puisqu’un carillon se fait entendre si on a roulé 1,2 km avec les clignotants en fonction. Le climatiseur à deux zones s’acquitte bien de sa tâche, mais le ventilateur à cinq vitesses devient bruyant à partir de la seconde vitesse. Par ailleurs, le porte-bagages sur le toit souffre d’un défaut qui peut diminuer l’utilité de cet accessoire : c’est qu’à l’arrière, le s

côtés sont fermés, ce qui nous empêche de passer une corde pour arrimer solidement un canot, par exemple. Au chapitre de la sécurité, le Bravada peut compter sur deux coussins gonflables à l’avant et deux latéraux, quatre freins à disques avec antiblocage, de bons phares, une très bonne visibilité dans toutes les directions et quatre appuis-tête. Malheureusement, aucun des quatre ne monte assez haut pour les personnes de grande taille et ceux de l’arrière ne sont pas réglables en hauteur. Il y a des reflets du dessus du tableau de bord dans le pare-brise dont on se passerait volontiers. Moteur et transmission Le tout nouveau six cylindres en ligne de 4,2 litres développe 270 chevaux, le plus puissant de l’industrie, et pas moins de 275 lb-pi de couple dont 90 % est disponible entre 1 600 et 5 600 tr/mn. Ce moteur en aluminium à 24 soupapes, à ouverture variable pour celles de l’échappement, procure de très bonnes accélérations et de bonnes reprises, sauf au-dessus de 80 km/h, alors qu’il s’essouffle un peu. Ce moteur est tellement doux et silencieux au démarrage qu’il est doté d’un mécanisme pour empêcher le conducteur de le « redémarrarer ». Ce moteur rencontre la norme LEV (Low Emissions Vehicle), ce qui est apprécié puisque la consommation d’essence est assez importante. La transmission automatique est très douce la grande majorité du temps, mais certains changements peuvent être nettement perceptibles, entre autres, lors des rétrogradations et lors de ces manœuvres, elle est lente à s’exécuter. Comportement routier Le Bravada étant destiné à circuler très principalement sur les routes asphaltées, les ingénieurs ont calibré la suspension pour offrir d’abord et avant tout le confort sur cette surface. Ceci fait en sorte que les inégalités sont absorbées sans bousculer les occupants et que l’amortissement demeure pratiquement le même peu importe la charge puisque la suspension arrière à amortisseurs à air permet de maintenir le véhicule stable en tout temps. En virage, le Bravada se débrouille avec une belle compétence et se montre passablement à l’aise sur une route sinueuse. La garde au sol étant assez modeste pour ce type de véhicule, 20,3 cm, le Bravada ne peut fréquenter les sentiers vraiment accidentés. Mais encore là, rares seront les utilisateurs qui seront contrariés par cet état de fait. Et ceux et celles qui s’aventureront hors route pourront compter sur un châssis solidement robuste. Par contr, le système SmartTrak risque de tempérer leur enthousiasme. En effet, ce système active les roues avant seulement lorsque celles de l’arrière patinent. Dans un sentier un peu sérieux, on a plutôt besoin que les quatre roues soient toujours engagées. Par ailleurs, si vous prévoyez rouler sur une route de gravier, ne serait ce qu’une fois, munissez votre véhicule de garde-boue, surtout à l’avant, puisque les projections de ces roues vont enlever la peinture du renflement du tour d’aile juste devant les roues arrière.

La servodirection est très bien calibrée, stable précise et assez rapide. Elle se distingue également par un rayon de braquage assez court. Les freins sont très puissants et assez endurants, mais la pédale est spongieuse et descend au plancher dès le premier arrêt d’urgence. Un examen au Centre de vérification technique de CAA-Québec permet de constater que le Bravada est généralement très bien fait. Ainsi, le filtre à air est doté d’un mécanisme permettant de visualiser son rendement et la saleté présente. Le dessous est très robuste et le seul reproche concerne les rebords des ailes arrière qui ne protègent pas suffisamment les portes des projections. Conclusion Le Bravada est un véhicule qui attirera les personnes aimant une position de conduite haute, un intérieur assez cossu et une belle douceur de roulement. Sa garde au sol relativement basse et son système de quatre roues motrices le confinent plus au rôle de grand boulevardier qu’à celui de coureur des bois. Néanmoins, il s’avère très compétent lorsqu’on lui demande de faire ce pourquoi il a été conçu. POUR Douceur de roulement Moteur souple Confort Freins puissants Bon équipement Construction robuste

CONTRE Levier des essuie-glace à revoir Trans. lente à rétrograder Pédale de freins spongieuse Ventilateur bruyant Ceintures avant basses (gr. taille) Reflets dans pare-brise OLDSMOBILE BRAVADA 2002

Moteur: 6 cyl., 4.2 litres, 24 soupapes Puissance: 270 ch. à 6 000 tr/mn Couple: 275 lb-pi à 3 600 tr/mn Transmission: automatique 4 vitesses Suspension: indépendante/essieu rigide Freins: disques/disques Longueur: 487,1 cm Largeur: 191,6 cm Hauteur: 182,6 cm Empattement: 286,9 cm Poids: 2 099 kg Pneus: P245/65R17 Capacité de remorquage: 2 767 kg Coussins gonflables: standards plus deux latéraux

Consommation de carburant - Selon Transports Canada: ville: 15,4 L/100 km (18 mi/gal); route: 10,2 L/100 (28 mi/gal) - Pendant l’essai: 16,5 L/100 km (17,5 mi/gal) Capacité du réservoir: 75 litres Accélération 0-100 km/h: 8,3 secondes

60-100 km/h: 6,5 secondes

Concurrents : Acura MDX, Ford Explorer, GMC Envoy, Infiniti QX4, Jeep Grand Cherokee, Lexus RX 300 Coût de l’entretien (Le montant peut varier d'un concessionnaire à l'autre.) La fréquence et l’importance de l’entretien sont déterminées par l’ordinateur du véhicule qui analyse la façon de conduire, la température, etc. d’où l’impossibilité d’obtenir un coût. Garanties - Véhicule complet: 3 ans/60 000 km - Groupe propulseur: 5 ans/100 000 km - Rouille de surface: 3 ans/60 000 km - Perforation: 6 ans/160 000 km - Antipollution: 3 ans/60 000 km sur tout. 8 ans/130 000 km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique. Prix de pièces d’origine Pare-chocs arrière: 1 161 $ Disque de freins avant: 351 $ Plaquettes de freins: 242 $ Silencieux: 616 $ (tuyau arrière compris) Aile avant: 376 $ Coût moyen de la prime d’assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier: 897 $ à 1 456 $ Prix des différentes versions : 46 455 $ Principales options: Toit ouvrant : 1 030 $ Système audio supérieur : 365 $ à 615 $ Roues d’aluminium poli : 440 $ Prix du véhicule essayé: 46 445 $ Frais de transport/préparation: 835 $

Nombre de concessionnaires: Québec:173 © CAA-Québec, novembre 2001

Canada: 647