SAABIN HISTORIAA TUTUKSI OSA 5: SAAB 900 80-LUVUN IKONI

SAABIN HISTORIAA TUTUKSI OSA 5: SAAB 900 80-LUVUN IKONI TEKSTI: VESA POHJALAINEN KUVAT: SAAB MEDIA ONLINE

32 | SAABISTI 1/2005

SAABISTI 1/2005 | 33

S

aab 99 oli viimeinen alkuperäisen kolmikon Sason, Ljungström, Mellde aikaansaannos. Saab poti tiettyä markkinoiden kapea-alaisuutta, joten uusia malleja oli saatava myyntiin varsinkin Euroopan ja USA: n koville markkinoille. Kuvaavaa on, että 60 –luvun puolivälissä Saab myi autoja kaksi kertaa enemmän Keniaan kuin Saksaan. Keniaankaan ei myyty kahtasataa autoa. Uusia tuulia siis tarvittiin myös markkinointiin. Henkilöautodivisioonan johtoon nousi Robert ”Bob” Sinclair, joka muistutti, että oli olemassa muitakin argumentteja autojen myyntiin kuin turvallisuus ja luotettavuus. Tällaisia valintakriteerejä olivat ulkonäkö, arvostus ja imago. Sten Wennlon toimesta oli Saabilla pyritty uusilla kehitystoimenpiteillä hankkimaan noita Sinclairin mainitsemia arvoja. EMS, GLE ja turbo edustivat uutta ja perinteestä poikkeavaa ajattelua Saabilla. Näistä lähtökohdista syntyi uusi 900, joka esiteltiin vuonna 1978. Uuden mallin oli määrä nostaa Saab ns. ylempään keskiluokkaan laatutietoisille ostajille tarjottavaksi. Mahdollisuudet täysin uuden mallin kehittämiseksi olivat rajalliset. 99:n markkinaosuudet osoittivat laskua, oli siis pikaisesti saatava markkinoille ”päivitetty” versio. Peruskonstruktio pohjautui 99:n tekniikkaan, mutta 34 | SAABISTI 1/2005

autoon oli saatava uudistunut ilme. Vauhtia suunnitelmille antoivat myös USA:n kiristyneet kolarivaatimukset. 99 olisi ollut mahdollista saada vahvistetuksi niin, että ne olisi täytetty, mutta myös turbotekniikka vaati lisää tilaa pellin alle, joten oli helpompaa tehdä siltä osin kokonaan uusi malli. Uuden mallin pohjaksi otettiin 99 combi coupé. Alunperin oli tarkoitus pitää 99 vain vähän aikaa tuotannossa ns. perusmallina, mutta uuden mallin tuotannon käynnistäminen vei siinä määrin aikaa, että se säilyi eri muunnoksina tuotannossa vielä vuoteen 1984. Eräänlainen viimeinen henkäys ja kehitysvaihe lienee 90, jonka valmistus päättyi 1987. Uuteen luokkaan Uuden mallin myynti alkoi vuosimallilla 1979 ja mallisarja oli kattava käsittäen erilaisia kaasutinversioita, ruiskuja ja huippuna turbot. Pidentynyt keula antoi mahdollisuuksia kohentaa matkustamon tiloja, mutta samalla se paransi konetilan muunneltavuutta eri moottorivaihtoehdoille. Jalkatila lisääntyi niin edessä kuin takana. Kuitenkin painoa kertyi vain noin 20 kiloa lisää, koska alumiinia käytettiin moniin kohteisiin. Saabin omintakeista ajattelua kuvaa se, että koreja oli lukuisia varustevaihtoehtoja, mutta vain yksi perusmoottori eli

kaksilitrainen kone. Tosin siihenkin oli saatavissa erilaisia polttoainejärjestelmiä ja niiden myötä koneen ominaisuuksiin erilaisia vaihtoehtoja. Pidentynyt akselinväli ja suurentunut raideleveys saivat aikaan erinomaiset ajo-ominaisuudet yhdessä tarkoin harkitun alustageometrian kanssa. Näillä eväillä 900 oli eräs aikansa parhaista ajettavista. Myöskään 15 tuuman vanteista Saab ei koskaan luopunut, vaikka yleinen suuntaus oli 14 tuumaa. Saabin combikori oli saavuttanut asiakkaiden täyden hyväksynnän ollen samalla tilava, käytännöllinen, aerodynaaminen ja vieläpä kaunis, kaikki siis samassa paketissa. Sisätiloihin oli lainattu vivahteita lentokonetekniikasta. Hallintalaitteisiin ylettyi helposti ja ergonomia oli kohdallaan unohtamatta perinteisiä Saabin erinomaisia istuimia. Kojelauta rakennettiin heti alusta alkaen moduulina, joka testattiin ennen paikoilleen asentamista. Myös auton ilmanvaihto oli suunniteltu uusien ajatusten mukaisesti. Samalla Saab esitteli myös yhden uuden saabismin: ilmansuodattimen, joka poisti haitallisia hiukkasia sisäilmasta. Tämä yleistyi muissa autoissa vasta vuosien jälkeen. Uusi malli sai erittäin hyvän vastaanoton maailmalla. Se kasvatti Saabin myyntiä siinä määrin, että oli tehtävä tilaa uuden 900:n valmistuk-

selle. Niinpä 99:n valmistus siirtyi vähitellen elpyä. Turbotekniikan ansiArlöviin ja Uuteenkaupunkiin. osta Saab oli luomassa uutta imagoa. Ennestään sillä oli kyllä turvallisen Uutta tekniikkaa ja innovaatioita ja luotettavan, muttei juurikaan jänSaab ei jäänyt lepäilemään laakereil- nittävän tai mielenkiintoisen auton leen, vaan kehitti autoa edelleen. APC maine. Nyt turbot niittivät voittoja –järjestelmä mahdollisti erilaisten erilaisissa testeissä tavan takaa ja sakpolttoaineiden käytön aina 91 ok- salainen autolehti Auto, Motor und taanisesta 99 oktaaniseen. Järjestelmä Sport antoi viisi kertaa perättäin Saatoi monia etuja mm. polttoaineen- bille maininnan ”Paras tuontiauto kulutuksen suhteen unohtamatta luokassa alle 2,5 litraa” systeemin mahdollistamaa nakutuksenestotoimintoa turbokoneissa. Jär- Suomalaiset mukana kehitystyössä jestelmä rikkoutuessaan varautui aina Suomalaiset olivat mukana kehittähuonoimpaan mahdolliseen poltto- mässä Saabia. Uudenkaupungin tuoaineeseen, kunnes vika oli korjattu. tantoa oli 900 CD, jolla oli tarkoitus Vaihteistoksi oli mahdollista saada olla mukana tiukoilla edustusautojen ylivaihteellinen viisivaihteinen laatik- markkinoilla. Autoa oli jatkettu 20 ko, mikä lisäsi matkustusmukavuutta cm, mikä kokonaisuudessaan koitui yhdessä uusien etuistuinten kanssa. takatilojen hyväksi. CD:ssä istuttuani voin vakuuttaa sen toteutuneen Sedan valikoimaan kirjaimellisesti. Takatilat ovat ruhtiVuonna 1980 esiteltiin neliovinen naalliset jopa koripalloilijalle. Vaikka sedan. Neliovinen kori tuli valikoi- koria oli jatkettu noinkin paljon, maan vuoden 1981 -mallistoon. Näin muutos oli tasattu ovilla ja lopputulos oli saatu aikaan auto, jonka takatilat on varsin tasapainoisen esteettinen. olivat luokkansa parhaimmistoa ja CD:t ovat selkeästi keräilykappaleita jälleen otettiin askel kohti luokkansa nykyään Saab harrastajien keskuuhuippua. Uusi H -moottori toi etuja dessa. Vuonna 1983 esiteltiin myös pienentyneen polttoaineen kulutuk- 900:n luksusversio. Auto oli maalattu sen muodossa. Samalla moottoria oli kaksiväriseksi hopealla ja grafiitinsisaatu keveämmäksi. 80 –luvun alku niharmaalla. Yhdistelmä oli erittäin oli huonoa aikaa autojen myynnille, tyylikäs. Kokonaisuutta täydensi ylelsen sai kokea myös Saab, mutta kui- linen nahkasisustus ja luonnollisesti tenkin sen viitoittama turbofilosofia turbotekniikka. Tämä Lux –malli on osoittautui oikeaksi ja myynti alkoi myös keräilijöiden kohteena.

Yleisömagneetti Saab esitteli tapansa mukaisesti yleisömagneetin vuoden 1983 Frankfurtin autonäyttelyssä; helmiäisvalkoisen avoauton. Mallin sarjavalmistuksesta ei oltu vielä päätetty, mutta yleisömeri auton ympärillä antoi nopeasti vahvistuksen päätökselle. Pitää muistaa, että suomalaisella autosuunnittelulla ja ammattitaidolla oli ratkaiseva merkitys avoauton toteutumisessa. Alkusysäys tuli kuitenkin Amerikasta. Vuonna 1984 Saab ilmoitti sarjavalmistuksen alkavan. Parasta ilmoituksessa oli, että autot todennäköisesti tuotettaisiin Uudessakaupungissa. Näin myös tapahtui, olihan tehdas jo aiemmin osoittanut kykynsä valmistamalla jatkettuja 99 malleja nimeltään Finlandia ja jo aiemmin mainittuja CD -malleja. Avoauton lisäksi Saab esitteli uuden huippumallin nimeltään Aero tai SPG ( Special Performance Group ) kuten se kulkee USA:n markkinoilla. Autossa oli 16 venttiilinen turbokone, helmasarja ja muutenkin runsas varustelu. Malli oli Saabin huippumalli, koska avoautoa ei vielä 1984 ollut saatavissa. Myös Aerot ovat keräilyautoja, kuten niin monet muutkin Saab mallit....tai oikeastaan ne kaikki J Vuoden 1986 aikana pääsi myös avomallin valmistus liikkeelle. Ensimmäiset autot tehtiin käsityönä parhaiden tehtaan ammattilaisten voimalla Uudessakaupun-

SAABISTI 1/2005 | 35

katalysaattorien tullessa vaatimukseksi myös Euroopassa.

gissa. Monilla on käsitys, että kaikki cabrioletit ovat ns. viistokeulia, mutta ensimmäiset mallit tehtiin kuitenkin perinteisinä pystykeulina. Sellainen siis on todellinen ääriharvinaisuus, varsinkin, kun monet niistä on muutettu jälkeenpäin kasvojenkohotuksella uudemmiksi malleiksi. Kasvojenkohotusleikkaus Vuoden 1987 malleihin tuli jo aiemmin mainittu facelift eli viistompi keula ja integroidut puskurit. Vain perusmallit säilyttivat perinteisen pystykeulan aina vuoden 1989 malliin asti. Vuonna 1988 malliin tuli uudet pyörännavat, jotka olivat peräisin 9000 –mallista. Samalla käsijarru muuttui takapyöriin vaikuttavaksi. Eräänlaisina juhlamalleina tuli vuonna 1989 markkinoille kaksi 900c -versiota. Kaksiovinen malli oli tehtaan oma versio. Siinä oli kaasutinkone, mutta värilasit, mustat ikkunanpuitteet, avattavat takasivulasit, ruiskun kokopeittävät kapselit ja kromimaski. Mallia sai vain kaksiovisena. Edelleen samana vuonna tuli Suomen markkinoille neliovinen 900c, joka oli Scan –Auton merkkivuoden erikoismalli. 36 | SAABISTI 1/2005

Kyseiseen malliin oli asennettu ohjaustehostin ja keskuslukitus. Ruiskuista poiketen sen ikkunanpuitteet olivat kirkkaat. Moottoriuutuuksia Avomallin myynti eteni yli odotusten ja valmistusmääriä oli lisättävä. Kysyntä ylitti siinä määrin kapasiteetin, että mallia joutui odottamaan jopa lähes vuoden päästäkseen nauttimaan ulkoilusta autolla ajellessaan. Saab malliston moottorivalikoima perustui edelleen kaksilitraisen koneen eri versioihin alkaen yhdellä kaasuttimella varustetusta peruskoneesta 16 -venttiiliseen turboon. Vuoden 1989 aikana tuli myös 16 -venttiilinen ruiskumoottori ilman turboa. Se antoi uutta puhtia perinteiselle perus –Saabille. Mallia sai kaikkina koriversioina. Myöhemmin esiteltiin vielä kahden litran matalapaineturbo ja 2,1 litran ruiskukone, mutta vuosikymmenen vaihteessa alkoi kuitenkin kunniakkaan ysisatasen tarina olla ehtoopuolella. Suuria uudistuksia ei enää tullut ja korivaihtoehtoja vähennettiin. Kaasutinmoottorit jäivät pois

Aikansa maantieristeilijä Tarina on kuitenkin kunniakas. Onhan lähtökohtana 60 -luvulla suunniteltu 99, josta 900 on selkeä toinen sukupolvi. Konstruktio oli hintansa tienannut ja tehnyt tehtävänsä erinomaisesti. Vielä tänäänkin -jo yli kymmenen vuotta viimeisen vanhan sarjan ysisatasen valmistumisen jälkeen- niitä näkee liikenteessä runsaasti osoituksena auton luotettavuudesta, turvallisuudesta, kestävyydestä ja laadusta. Mietitäänpä vaikka korin muotoja. Mikä toinen automalli näyttää edelleen yhtä tuoreelta ja linjakkaalta, vaikka konstruktio on parinkymmenen vuoden takaa. Saab ei ole koskaan valmistanut autoja kertakäyttöisiksi, eikä tehnyt niihin muutoksia vain muotivirtausten vuoksi. Saab 900 on takuuvarma tulevaisuuden klassikko ja ensimmäisiä yksilöitä on jo saatu museorekisteriinkin. Myös erilaisten omien ajatusten toteuttamisen kohteena 900 on erinomainen aihio. Varsinkin nuorten saabistien keskuudessa turbomallit ovat erittäin haluttuja. Myös aloittelevan autoilijan ensimmäiseksi autoksi 900 on hyvä ja turvallinen valinta. Uusi malli tulee Uusi aika asettaa kuitenkin uudet vaatimukset niin taloudellisesti kuin tuotannollisesti, siksi olikin kiire saada markkinoille uudistettu 900. Sen konseptissa olikin mukana vahvasti uusi pääomistaja GM, mutta se onkin jo uuden tarinan paikka. Seuraavana valotamme Saabin huippumallin 9000:n historiaa. Sitä odotellessamme voisimme vaikka poimia hyviä 900 yksilöitä talteen. SAABISTI 1/2005 | 37

900 MALLIN MUUTOKSIA TUNNISTAMISEN HELPOTTAMISEKSI 1979 1980 1981 1982 1983 1984 -

ensimmäinen vuosimalli yhdet takavalot turbolla oma maskinsa kapeahkot kylkilistat oven alareunassa uudet etuistuimet viisivaihteinen laatikko EMS ja turbo isommat takavalot APC sedan malli leveämpi kylkilista turbon maski kaikkiin malleihin H –moottori 900 CD

1985 1986 1987 1988 -

konepellin logo reikävanteet ruiskusta Gli -> 900i turbo 16 kaikkiin korimalleihin sivuvilkku etupyörän taakse 900i sai kyynärnojan takapenkille turbo 8 sai välijäähdyttimen turbo 16 cabriolet USA:n markkinoille turbo 16 cabriolet Euroopan markkinoille facelift = vinokeula ja integroidut puskurit ruiskuihin mustat ikkunan puitteet pyörännapojen muutos käsijarru vaikutti taakse pulttijako 108

1989 1990 1991 1992 1993 1994 -

16 -venttiilinen ruisku 900c juhlamallit pystykeulan myynti päättyy matalapaineturbo katalysaattorit kaikkiin malleihin 2,1 litran moottori 2,0 16v –ruisku peruskoneeksi viimeinen OG 900 vuosimalli viimeinen OG 900 cabriolet

OG = Old Generation = ennen GM -kautta

uudet vanteet neliökoloilla asbestittomat jarrupalat Luxus -mallit uusi maski 16v -turbomoottori 900 Aero

38 | SAABISTI 1/2005

SAABISTI 1/2005 | 39