STANDAR PEMBEBANAN UNTUK JEMBATAN

RSNIT-02-2005 StandarNasionalfndonesia

STANDARPEMBEBANAN UNTUKJEMBATAN

RSNIT-02-2005

Standarpembebananuntuk jembatan

I

Ruanglingkup

pembebanan ketentuan Standarini menetapkan dan aksi-aksilainnyayangakandigunakan jembatan jalan rayatermasukjembatanpejalankaki dan bangunandalamperencanaan aksi-aksidan metoda bangunansekunderyang terkaitdenganjembatan.Beban-beban, penerapannya boleh dimodifikasidalam kondisitertentu,dengan seizin pejabatyang benrenang. seluruhjembatantermasuk Butir-butir tersebutdi atasharusdigunakan untukperencanaan jembatanbentangpanjangdenganbentangutama> 200m. Acuan normatif pembebanan TataearaWrencanaan SNI03-1725-1989, iembatanialanraya ketahanangempauntukjembatanjalan raya SNI03-2833-1992, Tatacaraperencanaan Pd.T-04-2004-8, Pedomanperencanaanbebangempauntukjembatan 3

lstilah dan definisi

berikut: inisebagai lstilahdandefinisiyang digunakan dalamstandar 3.1 a k s i l i n g ku n g a n pengaruhyangtimbulakibattemperatur, angin,aliranair, gempadan penyebab-penyebab lainnya alamiah 3.2 aksi nominat nilaibebanrata-rata statistikuntukperiodeulang50 tahun berdasarkan 3.3 bebanprimer teganganpadasetiapperencanaan bebanyangmerupakan bebanutamadalamperhitungan jembatan 3.4 bebansekunder dalam perhitungan bebanyang merupakanbebansementara yang selaludiperhitungkan jembatan teganganpadasetiapperencanaan

1 dari63

RSNfr-02-2005

3.5 bebankhusus beban yang merupakanbeban-bebankhusus untuk perhitungantegangan pada jembatan perencanaan 3.6 bebanmati semuabebantetap yang berasaldari beratsendirijembatanatau bagianjembatanyang satu kesatuantetap ditinjau,termasuksegalaunsurtambahanyang dianggapmerupakan dengannya 3.7 bebanhidup lintiasdan/atiau bergeraUlalu semuabebanyang berasaldari berat kendaraan-kendaraan jembatan pejalankakiyangdianggapbekerjapada 3.8 bebanmati primer gelagar beratsendiridaripelatdan sistemlainnyayangdipikullangsungolehmasing-masing jembatian 3.9 bebanpelaksanaan atausebagian yangmungkinbekerjapadabangunansecaramenyeluruh bebansementiara selamapelaksanaan 3.10 bebanmatisekunder beratkerb,trotoar,tiangsandarandan lain-lainyangdipasangsetelahpelatdi cor. Beban tersebutdianggapterbagiratadi seluruhgelagar 3.11 bebanlalu lintas akibataksi kendaraanpadajembatan seluruhbebanhidup,arah vertikaldan horisontal, pengaruh dinamis,tetapitidaktermasukakibattumbukan termasukhubungannya degan 3.12 berat bekerjapadamassabendatersebut(kN) beratdarisuatubendaadalahgayagravitasiyang Berat=massax g denganpengertiang adalahpercepatan akibatgravitasi

2 dari63

RSNIT-02-2005 3.13 faktor beban aksirencana.Faktor pengalinumerikyangdigunakanpadaaksinominaluntukmenghitung bebandiambiluntuk: padabeban - adanyaperbedaan yangtidakdiinginkan pembebanan pengaruh - ketidak-tepatandalam memperkirakan pelaksanaan - adanyaperbedaan dicapaidalam dimensiyang ketepatan 3.14 faktor bebanbiasa keamanan adalahmengurangi dariaksirencana apabilapengaruh digunakan 3.15 faktor bebanterkurangi keamanan dariaksirencanaadalahmenarnbah digunakanapabilapengaruh 3.16 fender strukturpelindungpilarjembatanterhadaptumbukankapal 3.17 jangkawaktuaksi denganumur rencanajembatan.Ada dua perkiraanlamanyaaksi bekerjadibandingkan : waktuyangdiketahui macamkatagorijangka dan bersumberpadasifatbahanjembatan - Aksi tetapadalahbekerja waktu sepanjang -dan padajembatan carajembatandibangun Oangunlnlainyangmungkinmenempel terjadiseringkali mungkin pendet "rre{u.ui '4riiiq;i set'rer'ti te4;h(1t rl
Gambar 11 Gradienperbedaantemperatur 32 dari63

RSNIT-02-2045

Tabel 23 Periodeulang banjir untuk kecepatanair PeriodeUlang Baniir 20 tahun Daya layan untuksemuaiembatan Ultimit: KeadaanBatas

Faktor Beban

1.0

Jembatanbesardan penting(1)

100tahun

2.0

Jembatanpermanen

50 tahun

1.5

50 tahun

1.0

20 tahun

1.5

Gorong-gorong

(2)

Jembatansementara

CATATAN(1) Jembatanbesardan pentingharusditentukanoleh Instansi yang berwenang tidakmencakupbangunandrainase CATATAN(2) Gorong-gorong

akan 2l Bila pilartipe dindingmembuatsudutdenganarahaliran,gaya angkatmelintang gaya lurus semakinmeningkat.Harganominaldari gayagayaini, dalamarahtegak seret,adalah: (6) T e p = 0 , 5C o ( Y r ) ' A t t k N l denganpengertian: dalamrumus(5) V5adalah kecepatanair (m/dt)sepertididefinisikan Coadalah koefisienangkat- lihatGambar12 At adalah luas proyet 1 , 0 0

CATATAN(4)

arahlateralpadamasingdeformasi n = jumlahsendiplastisyangmenahan (misalnya : yangberdirisendiri-sendiri hasingbagianmonolitdarijer.nbatan siarmuaiyangmemberikan yangdipisahkan olehsambungan bagian-bagian dalamarahlateralsecarasendirikeleluasan untukbergerak sendiri) bawah) atasbersatudenganbangunan TipeA: jembatan daktail(bangunan TipeB .

jembatandaktail(bangunanatasterpisahdenganbangunanbawah)

TipeC .

jembatantidakdaktail(tanpasendiplastis)

arah vertikal(ke atas atau ke untukpercepatan Kantileverhorisontalharusdirencanakan jangan beratsendirikantileverdan oleh dikurangi bawah)sebesar0,1 g. Bebankeatas pelengkapnya. bangunan 7.7.4Tekanan tanahlateralakibatgempa Gaya gempaarah lateralakibattekanantanah(tekanantanah dinamis)dihitungdenggn faktorhargadari sifatbahan(faktorsepertiyang diberikandalamTabel8), mehggunakan I diberikandalam geserdasarC diberit