Toyota Previa GL - BilNorge.no

14 flerbruksbiler i test:

Når fleksibilitet teller mest Dette er testbilene: Chrysler Grand Voyager, Citroën Evasion, Fiat Ulysse, Ford Galaxy, Honda Shuttle, Mitsubishi Space Gear, Nissan Serena, Mitsubishi Space Wagon, , Peugeot 806, Volkswagen Sharan Renault Espace, Seat Alhambra, Toyota Previa og Pontiac Trans Sport,

Stasjonsvognen har de siste årene tatt grådig for seg når det gjelder markedsandeler. Fleksible bagasjeromsløsninger teller for folk som har aktiv fritid og trenger god bagasjeplass. I USA har MPVs (Multi Purpose Vehicles), eller det vi på norsk kaller flerbruksbiler, slått an. Fleksible setearrangement, med mulighet for opp til 8 sitteplasser eller meget god bagasjeplass hvis du velger å ta ut seter, har tiltalt amerikanerne. Vi har testet 14 flerbruksbiler, biler som enten allerede er i salg, eller som i løpet av året kommer i salg her hjemme. 20

AUGUST 1996

Bil

F

orskjellen mellom USA og Europa er stor når det gjelder bilkultur. Og at flerbruksbilene har slått an på den andre siden av dammen er ingen garanti for at de vil slå an i Europa. De europeiske bilprodusentene har derfor vært svært forsiktige i sin satsing på denne biltypen. For å holde utviklingskostnadene i sjakk har flere inngått samarbeid når det gjelder både utvikling og produksjon. Ford og Volkswagen samarbeider om Galaxy og Sharan, og Volkswagen-eide Seats flerbruksbil Alhambra er basert på Sharan. Fiat og PSA samarbeider også, og Citroën

BILTEST

Evasion og Peugeot 806 er samme bil som Fiat Ulysse. Renault Espace er den eneste etablerte europeiske flerbruksbilen, og begynner å merke alderen. Men konstruksjonsmessig har den fortsatt noen sterke fordeler, blant annet lav vekt. Chrysler Voyager er bestselgeren i dette segmentet, og vår testbil, en Grand Voyager, avslører hvorfor. Pontiac Trans Sport er GMs modell i denne klassen, også den er moden for utskiftning, og blir neste år erstattet av Opel Sintra. Pontiac får selge Trans Sport som lang versjon i

Europa. Honda Shuttle burde kanskje nevnes sammen med de japanske merkene, men Shuttle er utviklet for det amerikanske markedet og produseres i USA, og føles også som en amerikansk bil. Japanerne er godt representert i denne klassen i USA, men i Norge er det bare Toyota som har satset på en ekte flerbruksbil med sin Previa. Med midtmotor under gulvet har den en spesiell konstruksjon. Nissans flerbruksbil heter Serena, og er i utgangspunktet bygd på en varebil og har motoren mellom forsetene. Mitsubishi Space Gear er også bygd på varebilkon-

septet, men er større enn Serena og er et velkomment supplement til Space Wagon som ligger helt i grenseland mellom stasjonsvogn og flerbruksbil. For å spare plass har vi vært nødt til å konsentrere oss om de viktigste egenskapene som plass, kjøreegenskaper og motorer. Testen er kjørt i samarbeid med Vi Bilägare i Sverige. Bils testlag bestod av John Haugland, Stig Nyengen, Søren Alexandersen, Trygve Bæra og Kjell Magne Aalbergsjø.

Fortsetter side 22-41 Bil AUGUST 21

BILTEST

Citroën, Fiat og Peugeot samarbeider om sin flerbruksbil og ser vi bort fra stoffkvaliteter og mindre stylingelement er det samme bil. Setearrangementene er fleksible, men som du ser er bagasjeplassen liten. Gearspaken er plassert på dashbordet og gir enkel adkomst bakover i bilen.

Hva er en flerbruksbil? Det finnes ingen offisiell definisjon på hva en flerbruksbil er, og skal jeg være helt ærlig synes jeg ikke navnet er spesielt godt valgt, de fleste biler kan brukes til flere enn ett formål. Sånn sett er ikke disse bilene unike. Det som skiller dem fra en vanlig stasjonsvogn er at plassen i høyden er utnyttet bedre, det gir bedre plassutnyttelse i forhold til gulvflaten enn i en vanlig stasjonsvogn. Det mest spesielle med flerbruksbilene er at de har opp til åtte sitteplasser og fleksible setearrangement. Sammenligner vi flerbruksbilene med minibusser som for eksempel HiAce og Transporter, er det først og fremst kjørekomforten, samt finish og utstyrsnivå som taler for flerbruksbilene. Det er lagt vekt på et personbilaktig førermiljø, og kjøreegenskaper og komfort ligger også på nivå med personbiler. Skal vi prøve å definere flerbruksbilen er dette det nærmeste vi kommer: En bil med komfort, kjøreegenskaper og førermiljø som i en personbil og som har mellom seks og åtte sitteplasser, og som har et fleksibelt setearrangement hvor du kan ta ut ett eller flere seter. Alle bilene i testen fungerer best med fire/fem personer om bord. Da har de god sittekomfort og rikelige bagasjeplass. Med

22

AUGUST 1996

Bil

den bakerste seteraden i bruk er bagasjeplassen for liten til at en får med tilstrekkelig bagasje til alle passasjerer. Og det er ikke bare plassen som begrenser bagasjekapasiteten, også vekten er en begrensning. Ford Galaxy har en nyttelast på 560 kg, med sjåfør pluss seks passasjerer er det igjen 110 kg til bagasje til syv personer.

FØRERPLASSEN

Testvurdering: 5 poeng: Space Wagon 4 poeng: Galaxy, Sharan, Alhambra, Shuttle, Grand Voyager, 3 poeng: Evasion, Ulysse, 806, Previa, Space Gear, 2 poeng: Trans Sport, Serena, Espace Vi stiller ikke vesentlig andre krav til førermiljøet i en flerbruksbil enn i en vanlig personbil, med et unntak; i enkelte biler er det lagt vekt på at det skal være enkelt for forsetepassasjerene å ta seg bakover i bilen. En praktisk detalj hvis man har unger som trenge hjelp bak i bilen. En fellesnevner for alle testbilene er dårlig sikt forover, noe som sammen med stor avstand fram til frontruten gjør det van-

CITROËN EVASION TURBO C.T. SX Motor: Firesylindret rekkemotor, 8V, turbo. 1998 ccm. 108 kW(147 hk) v/5.300 o/min. 235 Nm v/2.500 o/min. Transmisjon: Forhjulsdrift. Femtrinns manuell gearkasse. Hjuloppheng: Foran: Fjærben, triangelarmer og krengningsstabilisator. Bak: Langsgående bærearmer, torsjonaksel skrufjærer, støtdempere og krengningsstabilisator. Svingdiameter: 12,3 meter. Bremser: Ventilerte skivebremser foran og skiver bak, ABS. Dekk: Michelin MXV3 205/65HR15. Vekter: Egenvekt m/fører: 1740 kg. Nyttelast: 600 kg. Maks tilhengervekt: 1900 kg. Maks taklast: 100 kg. Tankvolum: 80 liter. Sitteplasser: 7. Pris: kr 362.200,-.

FIAT ULYSSE 2.0 EL ( ) Motor: Firesylindret rekkemotor, 8V. 1998 ccm. 89 kW(121 hk) v/5.750 o/min. 170 Nm v/2.650 o/min. Bremser: Ventilerte skivebremser foran og tromler bak, ABS. Dekk: Pirelli P200 205/65TR15. Originaldimensjon: 195/65TR15. Vekter: Egenvekt m/fører: 1680 kg. Nyttelast: 620 kg. Maks tilhengervekt: 1300 kg. Tankvolum: 75 liter. Pris: Ikke fastsatt.

PEUGEOT 806 2.0 SR [ ] Motor: Firesylindret rekkemotor, 8V. 1998 ccm. 89 kW(121 hk) v/5.750 o/min. 170 Nm v/2.650 o/min. Bremser: Ventilerte skivebremser foran og tromler bak, ABS. Dekk: Michelin MXT 195/65TR15. Vekter: Egenvekt m/fører: 1590 kg. Nyttelast: 710 kg. Maks tilhengervekt: 1300 kg. Sitteplasser: 5. Tankvolum: 75 liter. Pris: kr 302.420,-. Lengde: ..............................445,4 cm. Bredde: ..............................183,4 cm. Høyde: ...............................171,4 cm. Akselavstand: ....................282,4 cm. Toppfart: .........195(177) [177] km/t.

Aks. 0 til 100 km/t: .............11,6 (13,8) [13,2] sek. Forbruk bykjøring:...............1,28 (1,18) [1,18] l/mil. Forbruk 90 km/t:................0,76 (0,72) [0,72] l/mil. Brems. tom 100 km/t - 0: ..............43 (45) [49] m. Brems. lastet 100 km/t - 0:...........44 (46) [52] m.

BILTEST

Chrysler Voyager finnes i to utgaver, Voyager og Grand Voyager . Chrysler avslører her at de virkelig har taket på denne biltypen. Gjennomtenkt, rommelig og med masse praktiske detaljer og bedre finish enn noen annen Chrysler er dette vår favoritt. Også i kort utgave har Voyager god plass.

skelig å beregne hvor bilen begynner. Vi målte avstanden fra støtfangere og frem til det nærmeste punktet vi kunne se foran bilen. Best sikt er det i Previa, i den var det bare 3,4 meter vi ikke så, dårligst sikt var det i Galaxy, Sharan og Alahambra i dem var det 4,4 meter vi ikke kunne se. På grunn av alle hodestøttene bakover i bilene er også sikten bakover dårlig, og jeg valgte derfor å legge ned de setene som ikke var i bruk for å bedre sikten. Space Wagon er den testbilen som ligger nærmest en vanlig personbil når det gjelder utforming av førerplassen. Den viktigste forskjellen er faktisk at du sitter høyere enn i en vanlig personbil. Førermiljøet er oversiktlig og praktisk, det har masse lagerplass for småting. Sittekomforten er meget god, forsetene har god støtte både til lår og rygg. Eneste minus har de lengste i testlaget notert; lokket Mål i cm, passasjerplass: Ifølge skisse: A: Innstegshøyde B: Takhøyde, midten D: Benplass, midten E: Benplass, bak A B Citroën Evasion 45 93 Fiat Ulysse 45 93 Peugeot 806 45 93 Chrysler Grand Voyager 40 96 Ford Galaxy 41 96 Seat Alhambra 41 96 Volkswagen Sharan 41 96 Honda Shuttle 41 93 Mitsubishi Space Gear 43+20 99 Mitsubishi Space Wagon 36 96 Nissan Serena 39+14 98 Pontiac Trans Sport 45 93 Renault Espace 44 86 Toyota Previa 46 96

på oppbevaringsrommet i midtkonsollen er i veien for albuen ved gearskift. Galaxy, Sharan og Alhambra har samme interiør; et oversiktlig og ergonomisk gunstig førermiljø. Men helt perfekt er det ikke. Rattet har regulering både i høyden og frem og tilbake, men det ligger litt for mye og gir litt for mye «lastebilfølelse». F ø r e r setet har høyderegulering som gir dårligere lårstøtte jo mer du løfter setet. Vi savner litt bedre lårstøtte, samt bedre sidestøtte til øvre del av ryggen. Gearspaken mellom setene gjør det litt vanskelig for de i forsetene å ta seg bakover i bilen. Shuttle har et nokså ordinært førermiljø, men det fungerer bra. Du sitter behagelig, har god plass og et oversiktlig instrumentpanel. Med gearspaken på rattstammen er det god plass mellom forsetene, men relativt dårlig takhøyde gjør at det

likvel blir litt trangt å bevege seg bakover i bilen. Grand Voyager har et moderne og tiltalende førermiljø med god oversikt. Vi noterer at Chrysler har jobbet med finishen og Voy-ager gir et meget positivt inntrykk på det området. Men det virker som setene er utviklet med tanke på motorveikjøring, setene gir god lårstøtte, men sidestøtten er dårlig. Gearspaken på rattstammen og god plass mellom setene gjør det enkelt å komme seg bakover i bilen. Evasion, Ulysse og 806 har samme førermiljø, bare utstyrsnivået skiller testbilene fra hverandre. Gearspaken er her plassert på dashbordet, noe som gjør det mulig å ta seg bakover i

CHRYSLER GRAND VOYAGER SE 3.3 C: Takhøyde, bak C 87 87 87 89 84 84 84 87 98 86 93 88 86 86

D 69 69 69 81 72 72 72 80 75 74 91 76 72 79

E 70 70 70 71 70 70 70 63 92 67 62 66 66 80

Motor: Sekssylindret V-motor , 12V. 3301 ccm. 116 kW(155 hk) v/4.700 o/min. 275 Nm v/3.250 o/min. Transmisjon: Forhjulsdrift. Firetrinns automatisk gearkasse. Hjuloppheng: Foran: Fjærben, triangelarmer og krengningsstabilisator. Bak: Langsgående bærearmer, stiv bakaksel, bladfjærer og støtdempere. Svingdiameter: 12,8 meter. Bremser: Skivebremser foran og tromler bak. Dekk: Goodyear GT2 215/65TR15. Vekter: Egenvekt m/fører: 1900 kg. Nyttelast: 630 kg. Maks tilhengervekt: 1600 kg. Maks taklast: 70 kg. Tankvolum: 75 liter. Sitteplasser: 7. Pris: kr 520.000,-. Lengde: . . . . . . . . 507,0 cm. Bredde: . . . . . . . . 189,5 cm. Høyde: . . . . . . . . 174,0 cm. Akselavstand: . . 303,0 cm. Toppfart: . . . . . . 180 km/t.

Aks. 0 til 100 km/t: .................13,2 sek. Forbruk bykjøring:...................1,81 l/mil. Forbruk 90 km/t:....................1,06 l/mil. Brems. tom 100 km/t - 0: ............44 m. Brems. lastet 100 km/t - 0:.........49 m.

bilen mellom forsetene. Sittekomforten i de tre er god, men hjulkassene tar mye plass, og for sjåføren blir det derfor litt trangt til venstrefoten. Fiat og PSA har valgt å plassere gearspaken på dashbordet, en funksjonell løsning som gir god plass mellom forsetene. Da Previa ble lansert vakte det spesielle dashbordet og førermiljøet oppsikt, i dag er det ikke like tiltalende, først og fremst på grunn av materialer som gir et billig inntrykk. Plassering av brytere og hendler er litt rotete, men du sitter behagelig og har god plass. Gearspaken er plassert mellom forsetene. Space Gear er utviklet fra en varebil og bærer til en viss grad preg av det. Du sitter høyt, har god oversikt, men den gir likevel litt personbilpreg. Begge forsetene er plassert langt ut mot dørene og det kan derfor føles litt trangt, men fordelen er at det er god plass mellom de to forsetene og dermed enkel adkomst bakover i bilen selv om gearspaken står mellom forsetene. Førermiljøet er oversiktlig og greit, men ikke mer enn det. Førermiljøet sladrer om at

Bil AUGUST 23

BILTEST

Ford og Volkswagen har også samarbeidet om sine flerbruksbiler. Galaxy, Sharan og Alhambra er samme bil, men med forskjellige motorer. De kjennetegnes av meget godt gjennomtenkte førermiljø og et av de mest allsidige setearrangementene. Med skyvedører hadde dette vært en fulltreffer.

i vurderingen hvordan passasjerene har det om bord, både når det gjelder plass og komfort. Blant kriteriene for å bedømme Trans Sport begynner å dra på årene, men samtidig har det særpreg og sjarm. Du får inntrykk av at det er meget langt frem til frontruten og dashbordet er dessuten høyt og gir følelsen av å sitte nede i bilen. Men betjeninger og sittekomfort er ikke på høyde med konkurrentene. Gearspaken sperrer for forsetepassasjerenes adkomst bakover i bilen. Serena levner ingen tvil om at den slekter på en varebil. Motoren mellom forsetene deler kupéen effektivt. Her er det trangere enn i konkurrentene, rattet er høyt plassert og selv om setet er behagelig er dette langt fra det vi forbinder med en personbilførerplass. I Serena sørger motorkassen for et effektivt skille mellom forsetene og resten av kupéen. Espace begynner også å merke alderen. Førerplassen er trang, det er liten plass til føtte-

24

AUGUST 1996

Bil

ne, setet har dårlig sidestøtte og rattet er for lavt. Denne førerplassen fungerer rett og slett dårlig, og spesielt for de som er lange. Gearspaken er plassert mellom forsetene.

PLASS & SETEARRANGEMENT

Testvurdering: 5 poeng: Space Gear 4 poeng: Grand Voyager, Galaxy, Sharan, Alhambra, Shuttle 3 poeng: Evasion, Ulysse, 806, Previa, Espace 2 poeng: Trans Sport, Space Wagon, Serena Det viktigste argumentet for flerbruksbiler er fleksibiliteten i seteløsningene, og at bilen rommer flere personer enn de vanlige fem. Derfor bør det telle mye

passasjerkomforten er inn- og utstigning, sittekomfort, seteinnstillinger, sikt, plass til å bevege seg mellom setene, samt om det finnes komfortutstyr som varme-/ventilasjonsdyser, leselampe, kopp- eller flaskeholder, brett/-bord og oppbevaringsrom/lommer. Vi har bedømt plassen ut fra voksne, barn vil selvsagt ha det noe rommeligere, men våre

FORD GALAXY 2.0 GLX Motor: Firesylindret rekkemotor , 16V. 1998 ccm. 85 kW(115 hk) v/5.500 o/min. 170 Nm v/2.300 o/min. Transmisjon: Forhjulsdrift. Femtrinns manuell gearkasse. Hjuloppheng: Foran: Fjærben, triangelarmer og krengningsstabilisator. Bak: Skråstilte triangelarmer, skrufjærer, støtdempere og krengningsstabilisator. Svingdiameter: 11,7 meter. Bremser: Skivebremser foran og bak, ABS. Dekk: Firestone F570 195/65TR15. Vekter: Egenvekt m/fører: 1840 kg. Nyttelast: 560 kg. Maks tilhengervekt: 1800 kg. Maks taklast: 75 kg. Tankvolum: 75 liter. Sitteplasser: 7. Pris: kr 337.000,-.

SEAT ALHAMBRA 2.0 SLX ( ) Motor: Firesylindret rekkemotor , 8V. 1984 ccm. 85 kW(115 hk) v/5.500 o/min. 170 Nm v/2.300 o/min. Dekk: Continental SportContact CH90 215/60HR15. Originaldimensjon: 195/65TR15. Vekter: Egenvekt m/fører: 1800 kg. Nyttelast: 560 kg. Maks tilhengervekt: 1800 kg. Tankvolum: 75 liter. Pris: Ikke fastsatt.

VOLKSWAGEN SHARAN 2.0 GL [ ] Motor: Firesylindret rekkemotor , 8V. 1984 ccm. 85 kW(115 hk) v/5.000 o/min. 170 Nm v/2.400 o/min. Dekk: Continental Contact CT22 195/65TR15R. Vekter: Egenvekt m/fører: 1800 kg. Nyttelast: 550 kg. Maks tilhengervekt: 1800 kg. Tankvolum: 75 liter. Pris: kr 345.000,-. Lengde: . . . . . . . . . . . . . . 461,7 cm. Bredde: . . . . . . . . . . . . . . 179,8 cm. Høyde: . . . . . . . . . . . . . . . 172,7 cm. Akselavstand:. . . . . . . . . 283,5 cm. Toppfart: . . 177 (173) [177] km/t.

Aks. 0 til 100 km/t: ..............13,5 (16,8) [15,2] sek. Forbruk bykjøring: ................1,20 (1,18) [1,19] l/mil. Forbruk 90 km/t:.................0,69 (0,67) [0,67] l/mil. Brems. tom 100 km/t - 0: ...............44 (41) [49] m. Brems. lastet 100 km/t - 0: ............45 (42) [53] m.

BILTEST

Honda Shuttle produseres i USA og primært for det nord amerikanske markedet. Den har et litt originalt førermiljø og meget god komfort. Motor og transmisjon får topp karakter. Vi liker også Shuttles bakerste seterad. Når setet ikke er i bruk legges det ned slik at du får et stort bagasjerom med flatt gulv.

erfaringer tilsier at straks du setter inn et barne-sete er plassbehovet det samme som for voksne personer både når det gjelder bredde og benplass. Alle testbilene med unntak av Serena (8 seter) og Shuttle (6 seter) er syvsetere med tre sitteplasser på midterste seterad og to på bakerste, eller to separate seter på midterste rad og benk bakerst. Den midterste

seteraden i Space Gear, Space Wagon, Espace, Previa og Serena har seter som kan skyves bakover, mens du i Galaxy, Sharan, Alhambra, Evasion, Ulysse og 806 kan ta løs setene og flytte dem et hakk bakover. Noen modeller kan leveres med forskjellige setearrangement. Voyager og Grand Voyager kan for eksempel leveres med benkesete på den midterste seteraden, mens vår testbil og de mer påkostede modellene har separate seter. Noen modeller kan leveres bare med fem seter som for eksempel 806 og Sharan, men

Mål i cm, bagasjeplass: F: Bagasjeplassens lengde, bredde og høyde (LxBxH) når samtlige passasjerplasser er benyttet. G: Lengde bagasjerom med bakerste seterad felt opp eller tatt ut. H: Bredde mellom hjulhus. I: Ståhøyde under åpen bakluke. F G H I Citroën Evasion 41x120x103 124 116 180 Fiat Ulysse 41x120x103 124 116 180 Peugeot 806 41x120x103 124 116 180 Chrysler Grand Voyager 63x154x101 146 125 184 Ford Galaxy 37x114x102 121 115 189 Seat Alhambra 37x114x102 121 115 189 Volkswagen Sharan 37x114x102 121 115 189 Honda Shuttle 33x99x118 114 106 183 Mitsubishi Space Gear 44x142x119 138 100 183 Mitsubishi Space Wagon 40x136x80 106 98 177 Nissan Serena 40x137x110 112 108 189 Pontiac Trans Sport 44x117x98 121 103 184 Renault Espace 33x116x105 104 116 181 Toyota Previa 64x145x108 - 122 186

setefester og alt er lagt til rette for montering av flere seter slik at du kan kjøpe til flere seter senere. Sharan leveres også som seks- og syvseter. Den som har prøvd flerbruksbil med skyvedører på begge sidene bak vil ha problemer med å gå tilbake til vanlige fronthengslede dører. Skyvedørene er praktiske ved trang parkering, hvor store dører som slår utover vil ta mye plass. At en flerbruksbil skal ha bakdører på begge sider er det vel neppe noen tvil om. Space Gear ble passasjerenes favoritt, selv om innstigningen er to trinn opp. En meget fleksibel seteløsning, best takhøyde og best benplass sørger for det. Vår testbil hadde separate seter på midterste rad, mens den norske importøren vurderer biler med åtte sitteplas-

HONDA SHUTTLE 2.2i ES Motor: Firesylindret rekkemotor, 16V. 2156 ccm. 110 kW(150 hk) v/5.600 o/min. 198 Nm v/4.600 o/min. Transmisjon: Forhjulsdrift. Firetrinns automatisk gearkasse. Hjuloppheng: Foran: Skrufjærer, støtdempere, tverrgående bærearmer og langsgående støttestag nede, triangelarmer oppe og krengningsstabilisator. Bak: Tverrgående bærearmer nede, og støttearm oppe, skrufjærer, støtdempere og krengningsstabilisator. Svingdiameter: 11,4 meter. Bremser: Ventilerte skivebremser foran og skiver bak. Dekk: Michelin MXV3 205/65HR15. Vekter: Egenvekt m/fører: 1625 kg. Nyttelast: 545 kg. Maks tilhengervekt: 1200 kg. Tankvolum: 65 liter. Sitteplasser: 6. Pris: kr. 405.100,-. Lengde: . . . . . . . . 475,0 cm. Bredde: . . . . . . . . 179,0 cm. Høyde: . . . . . . . . 164,0 cm. Akselavstand:. . . 283,0 cm. Toppfart: . . . . . . 183 km/t.

Aks. 0 til 100 km/t: ...............11,7 sek. Forbruk bykjøring:..................1,25 l/mil. Forbruk 90 km/t: ..................0,79 l/mil. Brems. tom 100 km/t - 0:...........44 m. Brems. lastet 100 km/t - 0: .......47 m.

ser og tre sitteplasser på midterste rad. Bagasjeplassen er bedre enn gjennomsnittet, og de bakerste setene vippes opp langs sidene av bagasjerommet. Space Gear har skyvedører på begge sider. Grand Voyager vinner poeng på enkel inn- og utstigning, plass-utnyttelse og separate seter gir god bevegelsesplass mellom setene. Vår testbil er lang versjon, og det betyr 20-25 cm større avstand mellom bakluke og setet, og bedre bagasjeplass enn i de andre bilene. Galaxy, Sharan og Alhambra får plusspoeng for separate seter og fleksible seteløsninger, og for at forsetene kan snus rundt i 90 eller 180 grader. Dette letter innstigningen samtidig som det åpner muligheter for å komponere soveplasser. På grunn av lav takhøyde egner ikke den bakerste seteraden seg for voksne på langtur. De store sidedørene, sammen med at den midterste seteraden er plassert forholdsvis langt frem innebærer at det kan være trangt å komme inn og ut av disse bilene på trange parkeringsplasser. Setene har rygger som gjør det mulig å bruke dem som bord når seteryggen legges ned. Bagasjeplassen er liten, men vil du ha mer plass kan du enten ta ut seter, eller bare vippe dem forover. Galaxy har egen varmeapparat regulering for baksetepassasjerene. Shuttle har en smart løsning for å bli «kvitt» bakre seterad når den ikke er i bruk. Setene felles med to enkle håndgrep

Bil AUGUST 25

BILTEST

Mitsubishi Space Gear er mye varebil, noe ikke minst kjøreegenskapene bærer preg av. Førerplassen er derimot personbilpreget og plassforholdene for passasjerene er klart bedre enn i konkurrentene. Det bakerste setet kan vippes opp til siden og gir god bagasjeplass.

ned i gulvet. Denne løsningen medfører at reservehjulet er plassert på høykant ved siden av høyre baksete, noe som gir dårlig sittekomfort når dette setet er i bruk. Den midterste seteraden har to separate seter. Bagasjeplassen med alle seter i bruk er meget dårlig. Shuttle har fronthengslede bakdører. Evasion, 806 og Ulysse har separate seter med seterygger som kan fungere som bord når de vippes frem. Setene kan tas ut og snus (setene må løsnes fra gulvet og flyttes). Benplassen er merkbart mindre enn i Galaxy, Sharan og Alhambra, men du kan flytte den midterste seteraden 11 cm bakover, noe som gir god plass hvis disse bilene brukes som femsetere. Liten bagasjeplass. Skyvedører på begge sider. Previa får plusspoeng for at

den er rommelig og gir god sikt for passasjerene, og det er lett å komme seg inn og ut av bilen. Vår testbil var utstyrt med sofa med tre sitteplasser på midterste seterad, mens den bakerste var delt på midten og ga plass for to personer, en seteløsning som ikke gir god komfort. De bakerste setene kan vippes opp langs sidene, enkelt og praktisk ved at du slipper å ta ut setene for å få et større bagasjerom. Previa har det største bagasjerommet. Bilen har skyvedør på høyre side. Innredningen i Espace bærer preg av at den ble lansert så tidlig som i 1984. Det er lett å komme seg inn og ut av bakerste seterad, men vanskeligere i midten. Bilen er relativt rommelig, men det er en omfattende jobb å møblere om på seteplasseringen. Seteryggene er utfor-

Støymåling, dB(A) ved angitte hastigheter Grov asfalt Fin asfalt 50 km/t 50 km/t 70 km/t 90 km/t Citroën Evasion 66,8 61,8 64,2 66,7 Fiat Ulysse 66,3 62,0 63,5 66,3 Peugeot 806 66,5 62,7 64,1 67,0 Chrysler Grand Voyager 65,9 62,5 64,5 67,4 Ford Galaxy 66,3 62,0 64,5 67,7 Seat Alhambra 69,8 63,4 66,1 69,5 Volkswagen Sharan 68,0 65,0 66,6 70,0 Honda Shuttle 69,2 67,0 68,1 70,3 Mitsubishi Space Gear 68,0 64,0 67,0 69,9 Mitsubishi Space Wagon 69,5 66,0 68,5 71,8 Nissan Serena 68,2 66,0 69,5 71,9 Pontiac Trans Sport 66,3 61,1 65,4 67,3 Renault Espace 73,0 68,0 70,5 72,5 Toyota Previa 70,0 65,0 67,9 70,0

26

AUGUST 1996

Bil

met slik at de kan fungere som bord når de vippes frem. Vi gir pluss for sikt og komfortutstyr, men Espace fikk mange utropstegn på minussiden: Takhøyden i det bakerste setet er farlig for personer over 185 cm (slår hodet i hard kant ved takvindu). Vi liker heller ikke den utsatte plasseringen av åpne/lukkemekanismen for takvinduet. Det er også alt for lave hodestøtter på de to bakerste seteradene. Meget liten bagasjeplass med alle seter i bruk. Espace har fronthengslede bakdører. Trans Sport’en har en noe «tung» løsning med stolene. Setene på den midterste seteraden kan flyttes 15 cm frem. Dette er en fem minutters jobb. Sittekomforten er ikke god, setene er for lave. Bagasjeplassen er bedre enn gjennomsnittet. Trans Sport har skyvedør på

MITSUBISHI SPACE GEAR Motor: Firesylindret rekkemotor, 16V. 2351 ccm. 97 kW(132 hk) v/5.500 o/min. 192 Nm v/2.500 o/min. Transmisjon: Bakhjulsdrift. Femtrinns manuell gearkasse. Hjuloppheng: Foran: Torsjonfjærer, støtdempere, doble tverrgående bærearmer og krengningsstabilisator. Bak: Langsgående bærearmer, stiv bakaksel, panhardstag, skrufjærer, støtdempere og krengningsstabilisator. Svingdiameter: 11,0 meter. Bremser: Ventilerte skivebremser foran og tromler bak. Dekk: Bridgestone SF 381 195SR14. Vekter: Egenvekt m/fører: 1790 kg. Nyttelast: 650 kg. Maks tilhengervekt: 1800 kg. Maks taklast: 100 kg. Tankvolum: 66 liter. Sitteplasser: 7. Pris: Ikke fastsatt. Lengde: ..............459,5 cm. Bredde: ..............169,5 cm. Høyde: ...............195,0 cm. Akselavstand: ...280,0 cm. Toppfart: ...........165 km/t.

Aks. 0 til 100 km/t: . . . . . . . . 11,9 sek. Forbruk bykjøring: . . . . . . . Ikke oppgitt. Forbruk 90 km/t: . . . . . . . . Ikke oppgitt. Brems. tom 100 km/t - 0: . . . . . 52 m. Brems. lastet 100 km/t - 0: . . . 54 m.

høyre side. Space Wagon får plusspoeng for utstyrsnivå og sikt. Sittekomforten i midterste seterad er god, men i bakerste seterad er det ubehagelig trangt, først og fremst på grunn av at du sitter veldig lavt. Denne seteraden kan ikke tas ut, men den kan felles ned og gi nesten flatt gulv slik at du får et 106 cm langt bagasjerom. Meget lite bagasjerom med alle seter i bruk. Nissan Serena er den mest busslignende av bilene. Den er registrert for åtte personer, men de som sitter på de midterste plassene sitter akkurat på skjøten mellom høyre og venstre setehalvdel. Seks personer har det derimot rommelig, Sikten er god, og selv om det er høyt å komme inn i Serena er innstigningen enkel. Plusspoeng for ventilasjonspanel ved midterste seterad. De bakerste setene kan vippes opp på samme måte som i Previa, og du slipper å ta ut seter for å øke bagasjeplassen. Serena har egen

BILTEST

Mitsubishi Space Wagon er halvt stasjonsvogn og halvt flerbruksbil. Den har syv seter, men plassen på bakerste rad er liten, og anbefales ikke for lengre turer. Når det gjelder ytelser og kjøreegenskaper har den derimot ingen problemer med å hamle opp med de «ekte» flerbruksbilene.

varmeapparatregulering for baksetepassasjerene og skyvedør på høyre side.

KOMFORT

Testvurdering: 5 poeng: Evasion, 806, Ulysse, Shuttle 4 poeng: Grand Voyager, Galaxy, Sharan, Alhambra 3 poeng: Space Wagon 2 poeng: Trans Sport, Space Gear, Previa 1 poeng: Serena, Espace Personbilkomfort har vært målet under utvikling av flerbruksbilene, og personbilkomfort har det blitt, testbilene er meget komfortable, de fleste av dem. Evasion, Ulysse og 806, sam-

men med Shuttle, er blant de mest komfortable. God fjæringskomfort kombinert med et behagelig støynivå sørger for det. Spesielt Ulysse har et meget behagelig støynivå. Grand Voyager har et behagelig lavt støynivå. På dårlig vei er ikke fjæringskomforten blant de beste, det blir litt for mye risting på de små og skarpe ujevnhetene. På de store ujevnhetene fungerer fjæring bestemt men komfortabelt. Trioen Galaxy, Sharan og Alhambra plages av litt mye støy på grov asfalt, men selv om de har litt fast fjæring er fjæringskomforten meget god. Space Wagon har personbilkomfort og vel så det når det gjelder førermiljø, og fjæringskomforten holder også mål, men støynivået er vel høyt, og sladrer om at Space Wagon også begynner å få noen år på baken.

MITSUBISHI SPACE WAGON 2.0 GLXi

Motor: Firesylindret rekkemotor , 16V. 1997 ccm. 98 kW(133 hk) v/6.000 o/min. 176 Nm v/4.750 o/min. Transmisjon: Forhjulsdrift. Femtrinns manuell gearkasse. Hjuloppheng: Foran: Fjærben, tverrgående bærearmer og krengningsstabilisator. Bak: Skråstilte triangelarmer, skrufjærer, støtdempere og krengningsstabilisator. Svingdiameter: 11,8 meter. Bremser: Ventilerte skivebremser foran og tromler bak. Dekk: Bridgestone SF381 195SR14. Vekter: Egenvekt m/fører: 1435 kg. Nyttelast: 545 kg. Maks tilhengervekt: 1200 kg. Maks taklast: 80 kg. Tankvolum: 60 liter. Sitteplasser: 7. Pris: kr 287.000,-. Lengde: ...............449,5 cm. Bredde: ...............169,5 cm. Høyde: ................161,5 cm. Akselavstand: ...272,0 cm. Toppfart: ............185 km/t.

Aks. 0 til 100 km/t:..................10,4 sek. Forbruk bykjøring: ...................1,09 l/mil. Forbruk 90 km/t: ....................0,71 l/mil. Brems. tom 100 km/t - 0: ............57 m. Brems. lastet 100 km/t - 0: ........50 m.

T r a n s Sport har et behagelig støynivå ved jevn hastighet, men trykk litt hardt på gassen og kupéen fylles av lyden fra rekkefireren og støyni-

vået blir litt vel kraftig. Fjæringskomforten er blitt fastere med årene, og Trans Sport har litt vel fast fjæring og demping nå. Previa har et høyt støynivå på grov asfalt, og gjør at den gir et billig inntrykk. Når det i tillegg blir mye risting på dårlig vei henger ikke Previa helt med de ferskere konkurrentene. Space Gear har relativt mye motorlyd, spesielt under akselerasjon, og har litt for stumpete fjæring til å henge helt med blant de beste, men er litt mer komfortabel enn du normalt forventer i en varebil. Vår testbil var utstyrt med en 2,4-liters motor, vi har senere kjørt Space Gear med en 2-liters motor som faktisk er mer stillegående. Den svenske Renault-importøren hadde utstyrt Espace med dekk i dimensjon 215/40ZR17, en katastrofe, ikke bare for kjøreegenskapene, men også for komforten. Støynivået er alt for høyt, og på dårlig vei er fjæringskomforten også tragisk dårlig. Så dårlig som dette resultatet viser er ikke Espace, med normal dekkutrustning vil den ligge på 3 poeng på vår skala. Serena ligger ikke helt uventet på bunn når det gjelder komfort. Den lille 1,6-litersmotoren får jobbe relativt flittig,

og støynivået blir deretter. Fjæringskomforten henger ikke helt med, det blir litt vel stumpete på dårlig vei.

KJØREEGENSKAPER

Testvurdering: 5 poeng: Grand Voyager, Evasion, Ulysse 4 poeng: 806, Galaxy, Sharan, Alhambra, Trans Sport 3 poeng: Previa, Space Wagon, Espace 2 poeng: Shuttle, Serena 1 poeng: Space Gear Grand Voyager er kanskje litt stumpete på dårlig vei, men dette går ikke utover kjøreegenskapene. Vi ønsker litt bedre veikontakt gjennom rattet, men med tanke på bilens karakter får kjøreegenskapene mer enn godkjent. Når den blir presset i svinger understyrer den, en egenskap den beholder også når den er tungt lastet. Grand Voyager kom klart best fra vår

Bil AUGUST 27

Nissan Serena er også varebilbasert og med motoren mellom setene. Det hindrer all trafikk mellom for- og baksete. Med 1,6-liters motor og stiv bakaksel har Serena begrenset komfort både når det gjelder fjæring og lyd, men passasjerene har eget varmeapparat, og det er plass til 8 personer.

BILTEST

En skulle vente at Galaxy, Sharan og Alhambra oppførte seg noen lunde likt, og på landeveien er det også vanskelig å merke forskjell. Galaxy har litt mer kontant styring, og fungerer et hakk bedre enn de andre på svingete vei, men i unnamanøveren er det forskjeller. Mens Sharan og Alhambra understyrer både når de kjøres tomme og med last, vil Galaxy overstyre svakt når den er tom, en tendens som forsterkes når den blir tungt lastet. Galaxy og Alhambra har best bremser, Alhambra tjener nok en god del på sine brede dekk i denne sammenheng. Trans Sport har fast fjæring og demping, det går litt utover komforten, men kjøreegenskapene tjener på det. Ute på landeveien er den derfor NISSAN SERENA 1.6 LX både lettkjørt og Motor: Firesylindret rekkemotor , 16V. 1597 ccm. 71 kW(97 hk) v/5.600 sikker. o/min. 132 Nm v/3.600 o/min. Transmisjon: Bakhjulsdrift. Femtrinns manuell Også i ungearkasse. Hjuloppheng: Foran: Fjærben, triangelarmer og krengningsstabilisanamanøtor. Bak: Langsgående bærearmer, stiv bakaksel, bladfjærer, støtdempere og veren funkrengningsstabilisator. Svingdiameter: 10,8 meter. Bremser: Skivebremser foran og tromler bak. Dekk: Pirelli L 175RR14. Vekter: Egenvekt m/fører: 1490 kg. gerer den Nyttelast: 610 kg. Maks tilhengervekt: 1200 kg. Maks taklast: 30 kg. meget bra Tankvolum: 60 liter. Sitteplasser: 8. Pris: kr 249.900,-. og uten last kjører Lengde: ...............431,5 cm. Aks. 0 til 100 km/t: ................14,7 sek. den konBredde: ...............169,5 cm. Forbruk bykjøring: ..................1,13 l/mil. tant og preHøyde: ................183,0 cm. Forbruk 90 km/t: ...................0,78 l/mil. sist mellom Akselavstand: ...273,5 cm. Brems. tom 100 km/t - 0: ............56 m. kjeglene. Toppfart: ............150 km/t. Brems lastet 100 km/t - 0: .........57 m. Med last blir den en

doble unnamanøver. Selv om vi ønsker litt kortere bremselengde med last, holder bremseegenskapene mål. Trioen Evasion, Ulysse og 806 henger godt med Grand Voyager når det gjelder kjøreegenskaper, og ute på landeveien gir de et mer sportslig inntrykk. Evasion, som har litt kraftigere motor, har litt fastere fjæring og demping enn de andre. Alle tre er understyrte når de presses, men mens Evasion og Ulysse holder seg tilnærmet nøytrale med en meget svak tendens til overstyring, vil 806 overstyre tydelig når den får tung last i vår unnamanøver. 806 har de svakeste bremseegenskapene av de tre, noe som kan skyldes at den også har de smaleste dekkene.

28

AUGUST 1996

Bil

aning overstyrt, men ikke så mye at det skaper problemer. Trans Sport har ABS-bremser, men likevel en tendens til å overbremse, og vi ønsker litt kortere bremsestrekning. Previa er stor, men ute på landeveien oppleves den som lettkjørt, og har overbevisende kjøreegenskaper. Den takler også unnamanøveren godt, både tom og når den er tungt lastet. Når vi gir den bare 3 poeng skyldes det bremseegenskapene. Vårt testbil hadde nemlig en tendens til å overbremse bak når den var tom, noe som både gir lengre bremselengder og dårlig bremsestabilitet. Med last fungerer derimot bremsene godt. Space Wagon føles nesten som en go-kart sammenlignet med de andre bilene i testen.

Den har kjapp og presis styring, og er meget lettkjørt. På landeveien er det en fryd å lose den gjennom svingene. Den er likevel ikke helt topp i unnamanøveren, og overstyrer en del, en egenskap som tiltar når den får last. Men den er lett å kontrollere også når det kjerver seg til. Men bremsene fungerer ikke helt bra. Uten last overbremser bakbremsene kraftig, det er grunnen til at bremselengdene med tom bil er lengre enn med lastet bil. I unnamanøveren viser Espace hva som kan skje hvis en overdriver dette med brede lavprofildekk. Uten last fungerte den fint og var lett å styre gjennom banen, men krenget en del. Med last ble den stødigere med tanke på krengningen, men dekkene

BILTEST

Pontiac Trans Sport får snart avløsning. Førermiljøet trenger litt tilvenning, det er rotete og virker litt gammelmodig. 2,3-liters motoren er frisk, men gearkassen har vel lang utveksling. Da den ble lansert vakte Trans Sport oppsikt på grunn av den lange fronten.

endringen av kjøreegenskaper kan derfor komme litt overraskende, en egenskap vi ikke liker. Shuttle bremser derimot meget bra. Serena ble en positiv overraskelse i unnamanøveren. Den understyrer riktignok, men er konsekvent understyrende og nesten nøytral når den får last. Ute på landeveien er ikke dette en bil som innbyr til frisk svingkjøring, understyringen er litt for markert til det, og styrefølelsen er dårlig. Bremseegenskapene henger ikke helt med og er 10 - 12 meter lengre enn konkurrentene, noe som blant annet skyldes at vår testbil hadde en tendens til å overbremse med bakhjulene. Space Gear var den som kom desidert dårligst ut i vår unnamanøvertest. PONTIAC TRANS SPORT 2.3 16V Allerede u t e Motor: Firesylindret rekkemotor , 16V. 2260 ccm. 108 kW(147 hk) v/5.800 på landeo/min. 190 Nm v/4.800 o/min. Transmisjon: Forhjulsdrift. Femtrinns manuell veien kungearkasse. Hjuloppheng: Foran: Fjærben, triangelarmer og krengningsstabilisator. ne vi kjenBak: Langsgående bærearmer, skrufjærer, støtdempere og krengningsstabilisator. ne at tyngSvingdiameter: 13,9 meter. Bremser: Skivebremser foran og tromler bak, ABS. Dekk: Michelin 205/65TR15. Vekter: Egenvekt m/fører: 1790 kg. Nyttelast: 535 depunktet kg. Maks tilhengervekt: 1350 kg. Maks taklast: 100 kg. Tankvolum: 76 liter. er høyt, og Sitteplasser: 7. Pris: kr 399.500,-. kjøreegenskapene Lengde: . . . . . . . . 494,5 cm. Aks. 0 til 100 km/t:...............12,4 sek. var preget Bredde: . . . . . . . . 189,5 cm. Forbruk bykjøring: ................1,27 l/mil. av en tydeHøyde: . . . . . . . . . 167,0 cm. Forbruk 90 km/t: .................0,85 l/mil. lig underAkselavstand: . . . 279,0 cm. Brems. tom 100 km/t - 0:..........49 m. styring og Toppfart: . . . . . . . 185 km/t. Brems. lastet 100 km/t - 0: ......50 m. dårlig sty-

hadde så godt feste at de fikk hele chassiset ut av posisjon slik at dekkene rev opp innerskjermene. Selv om Espace ikke trivdes med disse dekkene ga kjøreegenskapene et godt inntrykk. Også her var det en tendens til overbremsing bak. Shuttle er behagelig på veien, og kjøreegenskapene reflekterer dette, og Hondaen er faktisk den mest «amerikanske» av testbilene. På landeveien oppleves ikke dette som noen ulempe, men unnamanøveren avslørte at Shuttle ikke tåler for røff behandling i kritiske situasjoner. Tom er den tydelig understyrt, en understyring som går over i overstyring når den får tung last. Ved normal kjøring svarer den raskere på styringen, og den kraftige

rerespons. I unnamanøveren var ikke understyringen noe stort prob l e m , Space Gear hadde her bare en liten tendens til understyring, men den lettet i stedet på deinnerste hjulparet og med litt uvøren behandling kunne den veltet! Med last var den mer stabil, men også nå hadde den en tendens til å lette på det innerste hjulparet, og testsjåførene følte seg ikke trygge på at den ikke ville velte. Dette er med andre ord ingen bil for kritiske manøvre. Bremse-egenskapene kan også bli bedre.

MOTOR/GEARKASSE/YTELSER

Testvurdering: 5 poeng: Shuttle, Grand Voyager, Space Wagon 4 poeng: Galaxy , Evasion, Ulysse, 806, Space Gear, Previa 3 poeng: Sharan, Alhambra, 2 poeng: Trans Sport, Espace

1 poeng: Serena Hondas 2,2-liter i kombinasjon med firetrinns automatkasse fungerer perfekt i Shuttle. Gearkassen skifter villig, noen ganger kanskje litt for villig. Det gir kvikk akselerasjon, og masse kraft i bakkene, og motoren utnyttes uten at det blir masete. Grand Voyagers 3,3-liters V-sekser er testens kraftigste motor, og har krefter så det holder både til akselerasjon og til å trekke opp bakkene. Men gearkassen fungerer ikke like godt som Hondas, enkelte ganger blir det litt for brå gearskift, og i utforbakkene savner vi litt motorbrems. Space Wagon er minst i testen, og da holder 2-literen i massevis. Kvikk akselerasjon og god trekk-kraft, men litt hardt gearskift kjennetegner Space Wagons drivlinje. Galaxy har Fords egen 2-liter. Den er akselerasjons- og trekkvillig, men henger ikke med

Bil AUGUST 29

BILTEST

Renault Espace merker også alderen, og vår testbil var dessuten «ødelagt» av feil hjuldimensjon. Renault er den produsenten som best har greid å holde vekten under kontroll, og Espace er lett i forhold til konkurrentene. Men komfort og kjøreegenskaper henger litt etter.

de aller beste. Gearskiftet er lett og presist. Ford kan derimot jobbe litt med motorstyring, under akselerasjon går motoren ujevnt, nesten slik at det kan oppfattes som fusk. Evasion har motor med lavtrykks turbo, en motor som gir godt skyv og kvikk akselerasjon. Men ladetrykket kommer litt sent, og har ikke motoren riktig turtall må du finne deg i å vente litt før skyvet kommer. Ved normal landeveiskjøring har Evasion gode forbikjøringsegenskaper og er lettkjørt. Gearskiftet på vår testbil fungerte ikke helt perfekt, og det var vanskelig å sjalte raskt. Ulysse og 806 har samme motor, de mangler litt på å henge med Evasion ved akselerasjon fra stillestående, men under akselerasjon i fart svarer motorene kvikkere, og

30

AUGUST 1996

Bil

dette er på ingen måte noen sinker. Gearskiftene er bedre enn i Evasion. Space Gear har en 2,4-litersmotor som er overraskende sprek når en tar bilens størrelse i betraktning. Akselerasjonen er kvikk, og motoren er trekkvillig i bakkene. For Norge vurderer importøren også en 2-liters bensinmotor, som også er fullt ut tilstrekkelig, ihvertfall for den som ikke alltid kjører med tungt lastet bil. Mitsubishis 2,5-liters turbodieselmotor er vi derimot sikker på kommer til Norge. Previas liggende og midtmonterte 2,4-liter er akselerasjonsvillig, men ikke blant de raskeste fra stillestående. I fart svarer derimot motoren kvikt og det er nok trekk-kraft. Gearskiftet virker litt vel enkelt og billig, men er lett. Sharan og Alhambra har

samme motor, Volkswagens gjør at Trans Sport ikke når helt 2-liter med 115 hk. Men det opp. er faktisk stor forskjell på de Femtegea-ret er litt for langbeint to, og den er større enn for- for norsk terreng, og draget i skjellen i akselerasjonstider til- femtegear blir for dårlig, og det sier. Ingen av de to er direkte blir vel mye sjalting. Espace er ikke blant de trekvikke, men Sharan føles kvikkere og har også best drag i geste i testen, og henger bra bakkene. Begge har et lett og med når vi tenker ytelser. Men motoren vil helst ha litt turtall for presist gearskift. Ytelsesmessig er det ikke å yte sitt beste. På svingete og noe å utsette på RENAULT ESPACE RT 2.2 T r a n s Sports mo- Motor: Firesylindret rekkemotor, 8V. 2165 ccm. 81 kW(110 hk) v/5.000 o/min. tor. Bare 170 Nm v/3.500 o/min. Transmisjon: Forhjulsdrift. Femtrinns manuell gearkasden får litt se. Hjuloppheng: Foran: Fjærben, triangelarmer, øvre støttearm og krengningsstaturtall job- bilisator. Bak: Langsgående bærearmer, stiv bakaksel, panhardstag, skrufjærer og ber den ef- støtdempere. Svingdiameter: 11,6 meter. Bremser: Ventilerte skivebremser foran f e k t i v t , og tromler bak, ABS. Dekk: Pirelli P700 215/40ZR17. Originaldimensjon: men litt vel 195/65TR14. Vekter: Egenvekt m/fører: 1475 kg. Nyttelast: 595 kg. Maks h ø y l y t t . tilhengervekt: 1590 kg. Maks taklast: 60 kg. Tankvolum: 77 liter. SitteGearskiftet plasser: 7. Pris: kr 345.000,-. er ikke Lengde: . . . . . . . . 443,0 cm. Aks. 0 til 100 km/t:...............13,5 sek. blant de Bredde: . . . . . . . . 179,5 cm. Forbruk bykjøring: ................1,18 l/mil. smidigste, Høyde: . . . . . . . . . 170,0 cm. Forbruk 90 km/t: .................0,75 l/mil. men det er Akselavstand: . . . 258,0 cm. Brems. tom 100 km/t - 0:..........54 m. utveksling- Toppfart: . . . . . . . 175 km/t. Brems. lastet 100 km/t - 0:.......53 m. en som

BILTEST

Toyota Previa er den eneste av testbilene med midtmotor. Motoren ligger under gulvet. Det gir god plassutnyttelse. Benkesetene i vår testbil er ikke spesielt praktiske, men Previa kan leveres med separate seter. Høyt støynivå drar ned helhetsinntrykket.

bakkete vei blir det derfor litt vel mye gearing. Motoren går heller ikke spesielt stille, og det er en god del vibrasjoner fra motor/transmisjon. Det er vel ikke helt uventet at Serena havner på jumboplass med sin 1,6-liter. Motoren er arbeidsvillig og overraskende trekkvillig, og henger godt med, men det blir litt for masete. Og med 8 personer i bilen skal du ikke ha for store forventninger.

KONKLUSJON

Chrysler Grand Voyager er vår vinner når vi vurdere testbilene ut fra bruksegenskaper. Den har god komfort og sikre kjøreegenskaper, og selv om Chrysler ikke har det mest fleksible interiøret et dette meget velfundert. Vår testbil var en Grand Voyager. I løpet av testen hadde vi også anledning til å prøve en Voyager 2.4, en bil som er vesentlig rimeligere enn testbilen, og som har motor og plass så TOYOTA PREVIA GL det rekker til å holde Motor: Firesylindret rekkemotor , 16V. 2438 ccm. 97 kW(132 hk) v/5.000 o/min. 204 Nm v/4.000 o/min. Transmisjon: Bakhjulsdrift. Femtrinns manuell gearkasfølge med se. Hjuloppheng: Foran: Fjærben, triangelarmer og krengningsstabilisator. Bak: konkurrenSkråstilte bærearmer, skrufjærer, støtdempere og krengningsstabilisator. tene. Svingdiameter: 12,2 meter. Bremser: Ventilerte skivebremser foran og skiver bak. Dekk: Bridgestone SF321 215/65SR15. Vekter: Egenvekt m/fører: 1770 kg. Nyttelast: 680 kg. Maks tilhengervekt: 1600 kg. Maks taklast: 100 kg. Tankvolum: 75 liter. Sitteplasser: 7. Pris: kr 443.000,-.

Lengde: . . . . . . . 476,6 cm. Bredde: . . . . . . . 180,0 cm. Høyde: . . . . . . . . 181,0 cm. Akselavstand: . . 286,0 cm. Toppfart: . . . . . . 175 km/t.

Aks. 0 til 100 km/t: .................12,3 sek. Forbruk bykjøring:...................1,23 l/mil. Forbruk 90 km/t:....................0,86 l/mil. Brems. tom 100 km/t - 0: ............50 m. Brems. lastet 100 km/t - 0:.........47 m.

G a l a x y, Sharan og Alhambra har ikke skyvedører, det er også det eneste minuset som er tungtveiende

nok til ikke å velge en av dem. Gal-axy har et lite forsprang på grunn av bedre motor, men ellers er dette tre jevnbyrdige biler med fleksible og praktiske interiørløsninger. Disse tre bilene har rimelig prisnivå. Evasion, Ulysse og 806 er også jevnbyrdige, og selv om de har skyvedører hamler de ikke helt opp med Galaxy, Sharan og Alhambra når det gjelder fleksibilitet og plass. De franske og den italienske bilen er derimot mer komfortable, men de har litt trangere førerplass, samt mindre passasjerplass. Shuttle var testens overraskelse, den ga et meget positivt inntrykk ute på landeveien. Og med den praktiske bakerste seteraden, som gir et meget rommelig bagasjerom når den legges ned, er Shuttle ideell som fireseter. Men skal Shuttle være med helt i toppen må kjøreegenskapene bli sikrere. Space Gear har mer varebil i seg enn de forannevnte konkurrentene, men komforten er likevel god. Fjæringen er riktignok litt stumpete, men ved normal kjøring er støynivået beha-

gelig lavt, og plassmessig er dette en vinner. Previa har hengt med noen år og bærer preg av det, blant annet på grunn av et høyt støynivå. Kjøreegenskapene er derimot gode, og plassmessig er det heller ingen ting å utsette på Previa, men seteløsningen mangler den fleksibilitet en finner hos de nyeste konkurrentene. Space Wagon henger ikke med når det gjelder plass. Den bakerste seteraden er for trang. Den er lettkjørt og kvikk, og er du på jakt etter en femseter som av og til kan ta syv, er den praktisk nok. Trans Sport merker alderen, hverken seteløsninger eller komfort er på høyde med de beste, og i dag er fire dører for lite i denne klassen. Serena er billig, og skal du har billig transport for syv eller åtte personer som ikke har bagasje er det vanskelig å få det til billigere enn dette uten å måtte ha førerkort for minibuss.

Kjell Magne Aalbergsjø Bil AUGUST 31

PRA KTI SK

SKYVEDØRER: Flerbruksbilenes fleksibilitet blir enda bedre når de har skyvedører på begge sider, slik som Fiat Ulysse, Citroën Evasion og Peugeot 806. Passasjerene kommer seg lett inn og ut av bilen selv i trange parkeringshus.

BILTEST

FLEKSIBELT FOR VERKTØYET: Det finnes to 12 volt strømuttak like innenfor bakluken på VW Sharan, Seat Alhambra og Ford Galaxy. Praktisk for tur-, hytte- og arbeidsbruk.

LESEVANSKER: Praktisk og grei koppholder i VW Sharan, Seat Alhambra og Ford Galaxy — men symbolene er ikke lette å tyde.

FRISKLUFT: Ventilasjonsdyse i bakkant av fordørene sørger for luft til baksetene i Chrysler Grand Voyager. Det røde markeringslyset er synlig bakfra når døren åpnes.

& K IS SK T K I PRARAKT UP

LØSE SETER kan være praktiske, men denne løsningen kan også være upraktisk hvis du ikke har et sted å lagre dem. Og hva gjør du når du kommer frem, losser bagasjen og skal ha med en passasjer til på returen?

32

AUGUST 1996

Bil

UPR AKT ISK

EN VENSTRE SIDEDØR BAK vil du garantert savne. Det er upraktisk å måtte går rundt til høyre side for å legge noe inn foran baksetet eller slippe unger inn eller ut av bilen. Fordelen er at du slipper at passasjerene går rett i trafikken. En moderne flerbruksbil bør ha 5 dører, og helst skyvedører på begge sidene.

FLEKSIBLE SETEARRANGEMENT: Slik kan flerbruksbilenes fleksibilitet utnyttes. Illustrasjonene over viser hvordan du kan bruke setene i Galaxy, Sharan og Alhambra. Begge forsetene kan vendes, og du kan ta ut seter avhengig av hvor mye bagasjeplass du trenger. Bildet under viser hvordan du kan omplassere setene i Evasion og 806.