Vergleichstest BMW 125i Cabrio, VW Golf GTI Cabrio

Vergleichstest BMW 125i Cabrio, VW Golf GTI Cabrio

OFFENES RENNEN Das VW Golf GTI Cabrio bietet turbogetriebenen Freiluftspaß im Trainingsanzug, das BMW 125i Cabrio setzt auf klassischen Schick und einen Dreiliter-Reihensechszylinder.

Nase vorn Bei der Elastizität ist der Turbo-GTI Chef, der Fahrdynamiktest geht jedoch an den Einser 42 / 16.2012

S

ascha Hehn war leider zu früh dran für den offenen GTI – er, der Sonnyboy des Schwarzwaldklinik-Glottertales. Markenzeichen: der elegante Sprung über die Türbrüstung seines weißen Golf Cabrios. Gänsehaut? Nun, so waren sie halt, die Achtziger. Als das Golf Cabrio einen Bügel und auch mal eine GLI-Version hatte, aber keinen GTI. Die Zeiten haben sich geändert: Sascha Hehn praktiziert nicht mehr, der offene VW verzichtet auf den Henkel, lockt dafür mit stimmiger GTI-Folklore und einem turbogeladenen Zweiliter-Vierzylinder, der 210 PS an die Vorderräder schickt. Zweiliter-Vierzylinder, Turbolader, Vorderradantrieb? Beim BMW 125i Cabrio der ersten Generation mag es ja allerhand geben, aber so etwas kommt ihm nicht unters Blech. Jedenfalls nicht mehr in diesem Modell, dem Gralshüter des Reihensechszylinder-Saugers, jenem Denkmal, das die Strategen bei neuen Modellen herzlos vom Sockel stoßen, auf dem Altar von CO2-Reduktion und NEFZ-Optimierung opfern. Schluss mit Klagen, optimieren wir lieber unseren eigenen CO2-Konsum. Rein in die beiden Viersitzer und Verdecke auf. Spriegel-Geklemme ist passé, bei VW und BMW läuft es elektrohydraulisch wie von

Auf geht’s Beim Golf in nur neun Sekunden, der Einser braucht 22

selbst. Der GTI ist in neun Sekunden oben ohne – schneller als manche WörtherseeNixe. Der BMW lässt sich mehr Zeit (22 Sekunden), dafür läuft die Nummer bis 40 km/h (beim VW bis 30 km/h). Praktisch für alle, die noch den letzten Augenblick vorm Schauer auskosten wollen. Wer möchte es ihnen verdenken? Schließlich rettet der offene Einser mit seiner nicht zu f lachen Frontscheibe klassisches Cabrio-Gefühl in eine Zeit, in der ein Unterschied zwischen offen und geschlossen fahren bisweilen nur noch von außen zu erkennen ist. Das Golf Cabrio tendiert

zwar in die Softie-Richtung, doch die f lachere Frontscheibe steht ihm so gut, dass selbst Kenner auf tiefgreifendere Karosserie-Operationen tippen. Ecken und Kanten? Darauf versteht man sich anderswo besser als in Wolfsburg. Auch dieser VW schmiegt sich wieder an wie eine Lieblingsjeans – nicht nur wegen der famosen Sportsitze mit Karomuster (Serie, ach was: Pf licht). Die Bedienung ist gelernt und bis auf das manchmal umständliche Infotainment mit Touchscreen vorbildlich, Ablagenangebot und Benehmen sind tadellos. Nix mit wilder Hund, der

16.2012 / 43

Technische Daten und messwerte Fahrzeugtyp

Motorbauart/Zyl.-Zahl Hubraum cm3 Leistung kW (PS)  bei 1/min max. Drehm. Nm bei 1/min Schadstoffeinstufung g/km CO2-Ausstoß Leergewicht/Zul. kg Länge × Breite  mm × Höhe Radstand mm Wendekreis li./re. m Gepäckraum L/VDA Anhängelast/gebr. kg Tankinhalt L Innenbreite v./h. mm Innenhöhe v./h. mm Normsitzraum mm Testwagenbereifung vorn hinten

Kraftübertragung

BMW 125i Cabrio

VW Golf GTI Cabrio

Reihe/6 Reihe/4 2996 1984 160 (218) 155 (210) 6100 5300 270 bei 2500 280 bei 1700 Euro 5 Euro 5 194 177 1603/347 1533/427 4360 × 1748 4258 × 1782 × 1411 × 1414 2660 2578 10,4/10,5 10,6/10,8 250 260/3051) 700/1200 750/1700 53 55 1430/1135 1485/1260 1000/885 1010/925 590 660 215/40 R 18 Y 225/45 R 17 W 245/35 R 18 Y 225/45 R 17 W Bridgestone Dunlop Potenza SP Sport 01A RE050A Hinterradantr. Vorderradantr. SechsgangSechsganggetriebe getriebe

Beschleunigung s 1,8 0 –   40 km/h 5,0 0 –   80 km/h 7,3 0 – 100 km/h 10,3 0 – 120 km/h 12,0 0 – 130 km/h 14,0 0 – 140 km/h 19,0 0 – 160 km/h 25,1 0 – 180 km/h 36,3 0 – 200 km/h 15,3 0 – 400 m s Elastizität2) 7,6/9,5 60 – 100 km/h (IV./V. G.) 10,0/13,0 80 – 120 km/h (V./VI. G.) 238 Höchstgeschw.  km/h

2,1 5,2 7,5 9,9 11,7 13,5 17,3 23,7 31,0 15,3 5,8/7,7 8,0/9,9 237

Fahrzeugtyp

BMW 125i Cabrio

VW Golf GTI Cabrio

Bremsweg m 35,1 37,0 aus 100 km/h kalt leer 35,6 37,0 aus 100 km/h kalt bel. 35,1 37,9 aus 100 km/h warm bel. 101 107 aus 170 km/h kalt leer 41 45 aus 100 km/h nass 98 118 µ-split-Bremsweg 10,4 9,5 Testverbrauch  L/100 km 7,7 6,4 min. (ams-Verbrauchsrunde) 13,1 12,8 maximal 509 578 Reichweite km Superbenzin NEFZ-Verbrauch L/100 km Superbenzin 12,1/6,2/8,4 10,4/6,0/7,6 Stadt/über Land/gesamt Innengeräusch dB(A) 66 67 bei   80 km/h 68 68 bei 100 km/h 72 71 bei 130 km/h 77 75 bei 160 km/h Fahrversuche leer/bel.km/h 62,9/62,7 65,1/63,7 Slalom 18 m 134,2/131,1 130,3/129,8 ISO-Wedeltest VDA-Ausweichgasse 73 71 Einfahrgeschwindigkeit 54 54 Ausfahrgeschwindigkeit Festkosten Euro 228,– 174,– Steuer 216,– 185,– Haftpflicht 3) 264,– 99,– Teilkasko 4) 443,– 442,– Vollkasko Unterhaltskst. im Monat5) 299,– 255,– bei 15 000 km/Jahr  Euro 564,– 471,– bei 30 000 km/Jahr  Euro 32 315,–7) Grundpreis Euro 39 180,–6) Automatikgetriebe 2050,– 1875,– Einparkhilfe vorn/hinten 750,– • Klimaanlage/-automatik •/560,– –/• Lederausstattung 1550,– 1825,– Windschott 320,– 315,– Bi-Xenon-Scheinwerfer 1400,–8) 1325,– 1) Dach offen/geschlossen; 2) für die Punktwertung sind die im zweithöchsten (60 bis 100 km/h) und höchsten (80 bis 120 km/h) Gang erzielten Werte maßgebend; 3) ohne SB; 4) mit 150 Euro SB; 5) ohne Wertverlust; 6) inkl. 18-Zoll-Rädern und Sportsitzen; 7) inkl. adaptivem Fahrwerk; 8) inkl. adaptivem Kurvenlicht; • = Serie; – = nicht lieferbar

Praktisch Beheizte Sportsitze und Klapplehnen hinten sind beim Golf ebenso Serie wie das gute Platzangebot

Luftig VW mit etwas zugfreierem, BMW mit dem authentischeren Offenfahrgefühl

Knapp Körpernah geschnittener Innenraum, enger Fond, einfache Bedienung, Armaturenbrett knistert

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d

gebot

„Einser oder Golf Cabrio? Für BMWFans und Turbophobiker keine Frage. Für alle anderen wird es schwer, den Universal-GTI nicht zu mögen“

GTI geht immer noch als Schwiegermuttis Liebling durch, nur dass er an seinem Punch gearbeitet hat. Der Sprint auf 100 ist nach 7,5 Sekunden abgehakt, in Kurven verbünden sich das Fahrwerk mit Multilenkerhinterachse, die elektromechnische Lenkung und je nach Fahrsituation auch die elektronische Differenzialsperren-Simulation zu einem f lotten Ganzen. Vorbei die Duelle Frontscharrer gegen Heckschleuder. Heute untersteuert so ein BMW Einser erstmal, bevor er sich übers Neutrale mit viel Überredung per Gaspedal zur Heck-Aktivität überreden lässt. Das war zu Schwarzwaldklinikzeiten noch anders – damals, als wir uns die Nasen am BMWSchaufenster plattdrückten im Angesicht eines 325i Cabrio, delphingrau, Leder schwarz, 170 PS. Ein Traum, der in Gestalt des ähnlich proportionierten Einser irgendwie weiterlebt. Klar ist: Seit dem Erscheinen der zweiten Einser-Generation entfaltet das quasi übriggebliebene Cabrio noch intensiveres Old-School-Aroma. Wer bei diesem Reihensechszylinder anfängt, ingenieursmäßig herumzuargumentieren (schlechterer Füllungsgrad als Turbo, höhere mechanische Reibung als Zweiliter etc.) oder die Elastizitätsmesswerte herzlos

Jörn Thomas über den Widerstreit der Kulturen mit denen des GTI vergleicht, hat dieses Triebwerk einfach nicht verdient. Dafür alle, denen ein Motor nicht längs genug montiert werden kann, die bremsende ÖkoModi bei einem starken Dreiliter für absurd und Turbolader für unnötige Atemspende halten. Sie preisen den sämigen Antritt des 125i, der mit seiner harmonischen Leistungsentfaltung und Sechszylinder-Melodie zum zügigen Luftschnappen einlädt – ohne Lenkungszerren. Dennoch: Respekt an die VW-Leute, denen es gelang, Antriebseinf lüsse weitgehend mechanisch zu verringern und den Rest von der Elektronik erledigen zu lassen. Außerdem kommt das sportliche Cabrio ohne lähmendes Untersteuern in Kurven sofort zur Sache, bleibt neutral, erreicht stressarm Geschwindigkeiten, die Zarte eher zur Spucktüte als zum Seidenschal greifen lassen. Der Seidenschal ist überhaupt ver-

ergebnisse Fahrzeugtyp  (Maximalpunktzahl)

Karosserie Innenmaße  Raumgefühl  Kofferraum  Zuladung  Verdeck  Funktionalität  Instrumente Rundumsicht  Zusatzausstattung  Qualitätsanmutung  Summe

Be-

VW Golf GTI Cabrio

BMW 125i Cabrio

(10) (10) (10) (10) (5) (10) (10) (15) (5) (15) (100)

9 9 3 7 5 8 9 11 4 13 78

7 7 4 4 5 7 9 7 4 11 65

Sicherheit Passive Sicherheitsausstatt. (15) Aktive Sicherheit  (15) Licht (10) Bedienbarkeit  (10) Bremsweg kalt leer (100 km/h) (10) Bremsw. nass leer (100 km/h) (5) Bremsw. kalt beladen (100 km/h)  (5) Bremsw. warm bel. (100 km/h)  (10) Verzögerung aus 170 km/h  (5) Pedalgefühl (5) µ-split-Stabilität  (5) µ-split-Bremsweg  (5) Summe  (100)

8 5 9 8 5 5 3 5 4 4 4 2 62

9 6 8 9 7 5 3 7 5 4 4 4 71

Fahrkomfort Federung leer  Federung beladen  Sitze vorn  Sitze hinten Klimatisierung  Innengeräusch-Messwerte*  Geräuscheindruck  Summe 

22 13 18 9 8 10 9 89

20 11 19 7 8 10 9 84

* Bester erhält volle Punktzahl

(25) (15) (20) (10) (10) (10) (10) (100)

Fahrzeugtyp  (Maximalpunktzahl)

Antrieb Laufkultur  (10) Durchzugskraft  (10) Leistungsentfaltung  (5) Schaltung/Getriebeabstufung  (10) Beschl./Höchstgeschwindigkeit  (20) Elastizität  (20) Testverbrauch  (20) Reichweite  (5) Summe  (100)

zichtbar, bei heraufgefahrenen Seitenscheiben kann man sich sogar fast das Windschott sparen. Im BMW geht es einen Tick authentischer zu: vorn körpernah, im Fond eng. Dort erhalten Passagiere beim Öffnen und Schließen des Verdecks überdies eine Kopfnuss. Auch sein Fahrwerk stupst etwas trockener, die Karosserie ist zittriger und am Armaturenbrett knarziger als der steifere, relativ komfortable GTI mit seinen optionalen Adaptivdämpfern. Bis auf trockene Stöße beim Langsamfahren – etwa auf Kanaldeckeln – arbeitet dessen Federung für GTI-Maßstäbe fürsorglich. Passend zum eher soften Charakter mit leichtgängiger Lenkung und f lüssig schaltbarem Getriebe, dem der BMW die strammere Lenkung und ein knorpeligeres Schaltgefühl entgegensetzt. Wer genau solchen Charakter verlangt und ausstattungsbereinigt fast 10 000 Euro mehr anlegen kann, darf getrost zum BMW 125i Cabrio greifen. Objektiv spricht aber mehr für den gut ausgestatVW BMW Golf GTI 125i teten, ausgewogen-dynamiCabrio Cabrio schen Freiluft-GTI. 9 8 4 9 18 15 11 3 77

9 7 5 9 18 7 9 2 66

Fahreigenschaften Handling  Lenkung  Traktion/Wintertauglichkeit  Geradeauslauf/Windempf.  Wendekreis Fahrsicherheit leer  Fahrsicherheit beladen  Fahrdynamik  Summe Eigenschaftswertung

(15) (10) (10) (5) (10) (25) (15) (10) (100) (500)

13 10 8 5 4 24 14 7 85 391

12 10 6 5 5 22 13 9 82 368

Umwelt Minimalverbrauch  Emissionsverhalten  Leergewicht  Stand- und Fahrgeräusch*  Summe 

(20) (15) (10) (5) (50)

10 9 6 5 30

8 8 5 3 24

Kosten Grundpreis*  (25) (10) Ausstattung*  Aufpreisgestaltung  (5) Wiederverkaufschancen  (10) Festkosten für 5 Jahre*  (10) (15) Wart./Rep. 100 000 km*  Kraftstoffkosten 100 000 km*  (15) Garantie  (10) Summe  (100) Gesamtwertung  (650)

25 10 4 7 10 15 15 5 91 512

16 6 3 7 9 15 13 5 74 466

1

2

Text: Jörn Thomas Fotos: Achim Hartmann

fazit 1

VW

Mit dem GTI bekommt das Golf Cabriolet Würze ohne jede aufdringliche Schärfe. Punchiger Turbomotor, problemloses Handling und hohe Alltagskompetenz bringen den Sieg.

2

BMW

Es ist ein vergleichsweise teures Vergnügen, Reihensechszylinder und Hinterradantrieb zu genießen. Der Einser ist ein Charaktertyp, wird aber vom Golf objektiv geschlagen. 16.2012 / 45