Golf ble også levert med dieselmotor med og uten turbo. 1,9D yter 64 hk, mens 1,
9TD yter 75 hk. Det fin- nes også en Golf Syncro med fire- hjulsdrift og 1,8-liters ...
Vi trenger dine erfaringer:
Test av smått og stort Ut over høsten skal vi teste BMW 5-serie og Mercedes E-Kl. Derfor vil vi gjerne ha hjelp fra leserne. Eier du en slik bil eller har du erfaringer fra bruken av dem? Skriv ned noen linjer om bilen. Har du opplysninger om driftskostnader og servicepriser, setter vi pris på å høre om det. Erfaringer med verksted og service, og hvordan bilen fungerer for deg og din familie, er også av interesse. Hver måned får tre av våre «testere» en bokpremie fra Leserservice. Du har også sjansen!
Volkswagen Golf 1991-1997
Norges mest solgte bil er like populær som brukt. Vi ser nærmere på tredje generasjons sterke og svake sider.
V
olkswagen Golf har vært en sikker storselger de siste 25 årene. Bare Toyota Corolla har enkelte år truet dens suverene plass på salgstoppen. Derfor er også VW Golf en av de mest utbredte bilene på bruktmarkedet. Modellen vi tar for oss denne gang, er tredje generasjon Golf.
Den var i salg fra1992 til den ble avløst i 1997 av dagens modell. Golf finnes både som tredørs og femdørs kombi, samt som stasjonsvogn. Sistnevnte ble ikke introdusert før i 1994. I 1993 lanserte Volkswagen også en kabriolet som har solgt godt til åpen bil å være. Bortsett fra
IELT S E P S K K E J S Bremser • langer • Bremsbersems • Håndspenning • Lade AF) (Kilde: N
bagasjerommet og en litt annen utforming av lykter og grill, er Vento og Golf identiske. Golf CL er relativt spartansk utstyrt, mens GL har høyere kvalitet på interiøret og mer utstyr. CL har heller ikke delt bakseterygg. VW likte å sponse store og gamle rockeband, derfor finnes
BRUKTBIL
Brukt
det kampanjemodeller som Pink Floyd og Rolling Stones med mer utstyr. En Golf kan fungere godt som familiebil for kupéen er rommelig, og man sitter godt både foran og bak. Men i likhet med konkurrenten fra samme periode, er ikke bagasjerommet større enn 330 liter. Det er også en litt høy lasteterskel.
Motor for alle Er du på jakt etter Golf finnes det motorer for en hver smak. Skjønt noen modeller må du lete godt etter. Her til lands er det først Bil oktober 1999 • 95
BRUKTBIL
Kollisjonsputer på begge sider foran og skikkelige hodestøtter bak er standard i denne generasjonen av Golf.
og fremst biler med 1,6-liters motor med 75 hk eller 1,8-liters motor med 90 hk som ble solgt. Er du på jakt etter bil til hele familien bør du styre unna de to minste motorene. Som alle andre biler la også Golf på seg for hvert modellskifte. I forhold til Golf II økte lengden med bare tre cm. Vekten økte derimot med rundt 100 kg. Derfor vil Golf med 1,4- og 1,6-liters motorer slite litt hvis du laster opp bilen. Da går en GTi bedre, men i sin tredje utgave har den mistet noe av futten. 115 hk er ikke spesielt mye, vekten tatt i betraktning. 0 til 100-tiden skremmer ingen. Men motoren er sterk på lave turtall og gjør Golfen til en fin kjøremaskin. Et digert ferielass merkes heller ikke så godt. Vil du ha en ekte GTi må valget bli 1696 • Bil oktober 1999
ventilers utgaven. Med 150 hk flytter den seg som en GTi skal.
Sterk sekser Toppmodellen i Golf III-programmet er VR6. Den har en ultrakompakt V6 hvor vinkelen mellom sylinderrekkene bare er 15. Derav VR som står for V-Rekke. Med 2,8-liters sylindervolum og 174 hk er dette råtassen i Golfklubben og gjør 0-100 km/t på 7,6 sek. Høye avgifter gjorde at få ble solgt i Norge. De fleste bilene du finner i annonser er derfor bruktimportert. Som på alle motorsterke biler gjelder det å være spesielt nøye på at motor, hjuloppheng og bremser er i god stand. GTi-modellene og VR6 har understell og bremser med kraftigere og bedre komponenter, deler
som derfor også er vesentlig dyrere enn reservedeler til familiemodellene. I tillegg er utvalget hos bilrekvisitaforhandlerne dårligere på deler til disse bilene. Golf ble også levert med dieselmotor med og uten turbo. 1,9D yter 64 hk, mens 1,9TD yter 75 hk. Det finnes også en Golf Syncro med firehjulsdrift og 1,8-liters motor, men den er sjelden.
Gjennomsnittlig med feil NAF offentliggjorde nylig sin seneste bruktbilundersøkelse. Der kommer Golf ut som gjennomsnittlig når det gjelder feil og mangler. Ikke overraskende ligger en av Golfens argeste konkurrenter, Toyota Corolla, på feilfritoppen. Tyske biler er gode som nye, men tåler i følge NAF tidens tann dårligere. Nå betyr
ikke dette at enhver Golf vil være full av feil. Mer sannsynlig vil den være som den Golfen som vi tok med på NAF-test – helt feilfri. Denne bilen er riktignok kjørt av samme eier siden den var ny og har vært på årlig service. 88.000 km siden 1992 er normal kjørelengde. Det eneste som er gjort er bytte av eksosanlegg, men det skyldes sannsynlig vis mye småkjøring hvor bilen aldri blir helt varm, slik at det samlet seg mye kondens i eksosanlegget. Da får rusten gode arbeidsvilkår. Ser du etter en brukt Golf skal du likevel titte godt etter at bremsene er i orden, spesielt bak. Slanger, skiver, bremsepumpe og håndbrems har ofte satt seg eller rustet. Golf har også ofte dårlig ladespenning.
Motor: ....................4-syl. rekkemotor Sylindervolum: ..................1.781 ccm Effekt kW(hk)/omdr: ....66(90)/5.500 Dreiemoment Nm/omdr: ..145/2.500 Transmisjon:............Forhjulsdrift. 5M. Egenvekt u/fører: ................1.075 kg Tillatt totalvekt:....................1.540 kg Mål (L/B/H): ............402/170/143 cm Akselavstand: ........................248 cm Dekkdimensjon: ............185/70 TR13 Tankvolum:..................................55 l. Forbruk by: ........................0,97 l/mil Forbruk 90 km/t: ................0,56 l/mil Aks. 0 - 100 km/t: ................12,1 sek Toppfart: ..............................178 km/t Pris ny i 1992: ....................181.000,-
SERVICE/REPARASJONER Hovedservice rimeligste: v/15.000 km ..........................2.150,Hovedservice dyreste: v/60.000 km............................3.492,Bytte bremseklosser foran: ..1.201,Bytte eksosanlegg komplett u/kat.:......................3.225,Bytte clutch: ..........................6.307,Bytte støtfanger foran, inkl. lakk: ..............................4.505,Dette er veiledende priser, innhentet fra merkeverksted i Oslo. De inkluderer arbeidspenger, deler og merverdiavgift.
Interiøret er typisk tysk. Sort og oversiktelig. Litt oljelekkasje ved drivakslene er også vanlig. Bagasjerommet er rommelig, men høy lasteterskel gjør det vanskelig å få inn de tunge gjenstandene.
BRUKTBIL
VOLKWAGENG GOLF 1.8 CL -92
DELEPRISER
Det gir svakere lys og kortere levetid for batteriet. Bortsett fra disse punktene vil de fleste bilene være i god stand. Såfremt bilen ikke er kollisjonsskadet og dårlig reparert, skal heller ikke rust være noe problem. Golf er også en svært populær ungdomsbil. Aluminiumfelger, slitte dekk og motor som svetter olje, kan tyde på at eieren ikke har vært så forsiktig som han burde. Det greieste er å satse på en «normal» modell. Deleprisene på Golf er ikke avskrekkende og det går greit å utføre enkle reparasjoner og delebytter selv.
Sikkerhet selger Volkswagen satset tidlig på sikkerhet som en del av salgsargumentene. To kollisjonsputer foran er derfor standard. De første
årsmodellene av Golf III mangler hanskerom hvis ikke eieren har ettermontert en «skuff» under dashbordet. I baksetet er det to ordentlige hodestøtter som kan reguleres i høyden. Det svenske forsikringsselskapet Folksam klassifiserer bilen som 20% sikrere enn gjennomsnittsbilen. I Bil nr 8/93 fikk Golf bryne seg mot Toyota Corolla, Opel Astra og Peugeot 306 i en sammenligningstest. Den gang ble Golfen vårt valg fordi den jevnt over gjorde tingene litt bedre eller i det minste like bra som konkurrentene. Kjøreegenskapene er trygge, interiøret ryddig og du sitter godt både foran og bak. 1,8-literen var også lettkjørt takket være godt dreiemoment, selv om to av konkurrentene hadde flere hk. Men Golfen var også den gang den
dyreste bilen. Det gjenspeiles i dag i noe høyere priser på brukte biler. Du må også betale for bilens gode navn og rykte. Velger du for eksempel en Citroën ZX eller Renault 19 kan du ofte oppdrive en to år nyere bil til samme prisen. På den annen side vil du sannsynligvis «få igjen» pengene hvis du skal selge Golfen igjen i løpet av noen år. Erik Wale
Merke-forh. Uorig.deler Startmotor: 3.047,-* 1.465,-** Dynamo: 2.592,-* 2.088,-*** Clutch: 1.770,-* 1.295,Bremseklosser f.: 330,159,Støtdempere f.: 1.366,1.126,Forskjerm h.: 2.005,660,Hovedlykt h.: 1.163,Sidespeil h. 114,Eksosanl. u/kat.: 2.447,- 1.783,-*** Prisene i kolonne en er priser på originaldeler, de andre er fra Torshov Bilrekvisita i Oslo. *Byttedel. **+ pant 1000,-. ***+ pant 500,-. ****Uten fremre rør.
BRUKTBILPRISER Bruktbilprisene for VW Golf er hentet fra boken «Norske Bruktbilpriser», utgitt av Synergi AS. Prisene er gjennomsnittspriser innhentet hos bilforhandlere i Sør-Norge, og er såkalte «på ruten-priser». Det er prisen forhandler setter på bilen, inkludert registreringsavgift.
MOTORUTVALG Motor: Syl: 1,4 4 1,6 4 1,8 5 2,0 4 2,0 16V 4 2,8 VR6 6 1,9 D 4 1,9 TD 4
Volum: Hk/o.min: 1391 60/5200 1598 75/5200 1781 90/5000 1984 115/5400 1984 150/6000 2792 174/5800 1896 64/4400 1896 75/4200
Nm/o.min: 107/2800 126/2600 140/2500 166/3200 180/4800 240/4200 124/2000 150/2400
Volkswagen Golf Årgang 1992 1993 1994 1995 1996
Km-stand 105.000 90.000 75.000 60.000 45.000
1.6 CL 105.000 115.000 125.000 135.000 145.000
1.8 GL 120.000 130.000 140.000 150.000 160.000
Bil oktober 1999 • 97
